Postupy odletů přístrojů pro piloty

Postupy odletů jsou postupy letu podle přístrojů vytvořené pro řízení a ochranu odletů z překážek a terénu. Postupy odchodu přístrojů se dělí na dva typy: postupy pro odchod překážek (ODP) a standardní odlety přístrojů (SID). ODPs poskytují překážku pro piloty při odletu na letovém plánu přístroje a SIDs mají koordinovat přechod z terminálového prostředí do fáze letu na trase efektivním způsobem a zároveň zajistit překážku a odbavení terénu.

Každé letiště s postupem přiblížení musí být vyhodnoceno, aby se určilo, zda je nutný postup odbavení překážek. Pro vyhodnocení, FAA používá soubor standardů, které jsou založeny na „Pilot překračující odjezdový konec dráhy (DER) nejméně o 35 stop nad výškou DER, stoupající do výšky 400 stop nad výškou DER před zahájením počátečního obratu a udržováním minimálního stoupání stoupání 200 stop na námořní míli). “

Postupy pro odstranění překážek

ODP jsou určeny k tomu, aby pomáhaly pilotům IFR při stoupání z dráhy do přidělené nebo publikované nadmořské výšky, přičemž se vyhýbají překážkám a terénu. ODP jsou běžně vyjádřeny v textu, ale občas v grafické podobě. Ve známých ministerstvech dopravy jsou ODP nalezeny v US Terminálových postupech, které jsou v národním jazyce označovány jako „přístupové desky“. a mapovaná překážková RP budou nalezena podle grafů přiblížení pro konkrétní letiště.

ATC neřídí postupy pro odbavení překážek. Je na pilotovi, aby je vyhledal a podle potřeby létal. Není-li zahrnuta v prověrce IFR, soulad s ODP není povinný, ale je moudrý.

Standardní odlety přístrojů

Standardní odlety přístrojů (SID) jsou přiřazeny ATC a nacházejí se na rušných letištích. SID usnadňují přechod z prostředí terminálového letiště do fáze letu na trase a dodržování pravidel pomáhá ATC řídit tok provozu. SID jsou navrženy s ohledem na omezení překážek a snižování hluku, ale jsou primárně využívány ke snížení pracovní zátěže a povídání rádiového signálu mezi piloty a regulátory efektivním řízením dopravního toku. Jsou graficky graficky znázorněny a lze je nalézt vedle desek přiblížení v příručce terminálových postupů.

SID často zahrnují přechodové cesty, které dělají spojení od odletu k cestě cesty nebo kursu bezproblémový.

V radarovém prostředí jsou běžné radarové SID, kde regulátory poskytují radarové vektory pro fixaci trasy. Obvykle zahrnují počáteční kurz specifický pro odletovou dráhu a druhou fázi, přechod na opravu, která začíná trasu letu. Tyto SID obvykle obsahují frekvenci odjezdu pro různé směry odletu.

Standardní odlety přístrojů mají často povinné stoupání a navigační schopnosti. Piloti by si měli být vědomi výkonu letadla a navigačních schopností (nebo jejich nedostatku) před přijetím SID z řízení letového provozu.

Odchody RNAV

Odlety z navigace v prostoru (RNAV) se stávají stále častější, protože používání GPS a ADS-B je stále rozšířenější. Trasy RNAV umožní řádně vybavenému RNAV letadlu létat efektivnějším kurzem, protože tato letadla nemusí nutně potřebovat spoléhat na tradiční prostředky navigace, jako jsou VOR. Průběh odjezdu RNAV může být přizpůsoben tak, aby sledoval zakřivený kurz, aby se zabránilo vzdušnému prostoru, populačním oblastem pro vyhýbání se hluku nebo jiným letištím. Odjezdy RNAV jsou v současné době vyvíjeny v rámci projektu Národní plán modernizace vzdušného prostoru FAA a měly by umožňovat účinnější leteckou dopravu, protože piloti budou častěji schopni létat přímé trasy.