Vysvětlila letiště a dráhy

Pokud jste byli na nějaké velké letiště v noci, možná jste si všimli, že existuje spousta různých druhů světel, od blikající bílé nebo pulzující žlutá až po červenou a dokonce i modrou. Letištní osvětlení je důležité pro letadla provozovaná v noci, ale proč potřebujeme tolik typů? A co znamenají všechny barvy? Letiště světla mohou být rozděleny do různých typů: Obecné letiště osvětlení, osvětlení pojezdové dráhy, osvětlení dráhy, a přiblížit světelné systémy.

Obecné osvětlení letiště

Obecné osvětlení letiště obvykle zahrnuje maják letiště a nějaké bílé nebo červené majáky světla na věžích, budovách a stavebním vybavení. Letištní maják je velké, výkonné točivé světlo, které je viditelné z dálky. Veřejné použití letiště majáky otočit zelenou a bílou. Vojenská letiště rotují zelená a bílá, ale mají dvě bílá světla pro každé zelené světlo, které je odlišuje od civilních letišť.

A heliporty se otáčí mezi zelenými, bílými a žlutými světly. Piloti létání přes zemi mohou snadno identifikovat letiště v noci od jeho majáku, dělat to jeden z nejjednodušších kontrolních bodů pro piloty když naviguje v noci. Někdy mohou řídící letového provozu zapnout a vypnout maják podle potřeby; jindy je nastaven na časovač. Budovy letiště, věže a další vysoké vybavení na poli budou mít na sobě malý, stálý červený maják, který bude pomáhat při vyhýbání se kolizím pro letadla s nízkým letem.

Světla pojezdové dráhy

• Okraj pojezdové dráhy. Okrajová světla pojezdové dráhy jsou modré barvy a lemují pojezdové dráhy. Letiště mají často zelená pojezdová světla.
• Světlá lišta. Svítidla jsou umístěna v pojezdové dráze, světla pro odbavení jsou žlutě žlutá a mají zvýšit viditelnost trati nebo křižovatky pojezdové dráhy v noci.
• Stop bar. Pouze na vybraných letištích mají světelné závory zastavit světelnou vůli ATC pro průjezd nebo vstup do dráhy v situacích s nízkou viditelností (nízká IMC). Jsou to světla v dlažbě, která jsou stále červená a protínají se přes pojezdovou dráhu na krátké lince. Jakmile je pilot vytažen na dráhu, zhasnou kontrolky zastavovací tyče.

• Dráha stráž. Dvojice dvou žlutých žlutých světel, která jsou umístěna na každé straně pojezdové dráhy na krátkou linku, jsou určena k tomu, aby upozornily na krátkou linku - oblast, kde se pojezdová dráha setkává s dráhou.

Světla dráhy

• Identifikační světla konce dráhy (REILs). Pár bílých blikajících světel, jeden na každé straně přistávacího konce dráhy, který pomáhá identifikovat dráhu od pojezdových drah v noci.
• Světelné systémy hrany dráhy (HIRL / MIRL / LIRL). Okrajová světla jsou na okrajích RWY stále bílá světla. Na přistávacích dráhách nástroje se bílá světla během posledních 2 000 stop změní na žlutou, nebo polovinu délky dráhy, podle toho, která hodnota je menší, a poté, co letadlo dosáhne konce dráhy, zčervená. Mohou to být vysoká intenzita (HIRL), střední intenzita (MIRL) nebo nízká intenzita (LIRL).

• Systém osvětlení osy dráhy (RCLS). Na některých precizních přistávacích dráhách je instalován světelný systém osy dráhy s bílými světly rozmístěnými ve vzdálenosti 50 stop na ose dráhy. S zbývajícími 3 000 stop se bílá světla mění na střídavě bílou a červenou, a pak červená na posledních 1000 stop.
• Osvětlení zón přistání (TDZL). Dotykové zóny jsou stabilní bílá světla umístěná ve dvou řadách vedle středové linie, začínající na 100 stopách a zasahující do středu dráhy, nebo 3000 stop nad prahem, podle toho, která hodnota je menší.

• Pozemky a držet krátká světla. Když jsou v platnosti pozemky a držet krátké operace (LAHSO), blikající bílá světla mohou být viděna přes dráhu u držení krátké linky.

Jiné osvětlení dráhy může zahrnovat Runway stavová světla (RWSL), který zahrnuje světla přistávací dráhy (RELs), vzlet držet světelné pole (THL), světla průjezdu světla (RILs), a konečný přiblížení dráha obsazovací signál (FAROS). Tato světla fungují ve spojení se sledovacími systémy (jako ADS-B) a jsou plně automatizované. Pomáhají při informování pilotů a provozovatelů pozemních vozidel, když je bezpečné vstoupit nebo projet dráhu.

Vizuální indikátory sesuvu

Vizuální indikátory klouzavosti jsou určeny k tomu, aby pilotům při jejich sestupu poskytly vizuální průvodce, aby si udržely stabilizovaný přístup. Přicházejí ve dvou typech, VASI a PAPIs, z nichž každý má více typů uspořádání, ale oba poskytují pilotům dobrou představu, zda jsou na klouzavé dráze pro stabilní přístup nebo ne.

• Indikátory VASI nebo indikátory sklonu vizuálního přiblížení jsou pruhy světel na straně dráhy, které, když jsou osvětleny, dávají pilotům vizuální indikaci, zda je jejich letadlo na přiblížení příliš vysoké nebo příliš nízké. VASI mohou být tvořeny 2, 4, 6, 12 nebo 16 světly, obvykle umístěnými na dvou nebo třech barech - blízko, uprostřed a daleko. Dvou-bar VASI poskytují indikaci pro třístupňový kluzák, který je typický pro to, co by mělo být letěno během přiblížení. Ve společném dvoubarevném systému VASI by pilot měl vidět dvě červená světla na dálkových barech a dvě bílá světla na blízkých barech. Pokud jsou všechna světla na blízkém a vzdáleném pruhu červená, je příliš nízká. Pokud jsou všechna světla na blízkém a vzdáleném pruhu bílá, je příliš vysoký. Pravidlo použití pilotů je "červené přes bílé, jste v pořádku."

• PAPI je zkratka pro Precision Approach Path Indicator. Světla PAPI jsou uspořádána vodorovně a typicky zahrnují čtyři světla, která mohou být červená nebo bílá, záleží na tom, kde je letadlo v kluzáku. Typický systém PAPI se nachází na levé straně dráhy. Když jsou všechna čtyři světla bílá, letadlo je příliš vysoké. Jak sestupuje na sestupovou dráhu, světla na pravé straně začnou svítit červeně. Když je letadlo na přesné dráze sestupu, dvě levá světla by měla být bílá a dvě pravá světla by měla být červená. Když jsou tři nebo více světel červené, znamená to, že letadlo je příliš nízké.

Zdroj: DOD / Aeronautical Information Manual