Letadlo Crash, který zabil Bandu Reba McEntire

Jakákoli letecká nehoda s celebritou přirozeně získá velkou pozornost ze strany médií a nehoda letadel v roce 1991, při které zahynulo osm členů skupiny Reba McEntire, se neliší.

Tato letecká nehoda by měla sloužit jako varování pro piloty všude, pokud jde o řadu témat, včetně postupů při odletu, nebezpečí nočního létání, řízeného letu do terénu, hodnocení rizika, vůlí VFR / IFR a role specialistů na letové služby při nabízení pokynů pro piloty a poradenství ohledně letu.

Podrobnosti o havárii kapely McEntire Band

Podle zprávy o nehodě NTSB havaroval letoun Hawker Siddeley DH.125-1A / 52 (starší verze Hawker 800) do hor po vzletu z letiště Brown Field Municipal 16. března 1991. Dva piloti a osm cestujících na palubě byli zabiti.

Let měl být provozován na přístrojovém letovém plánu z hnědého pole, který se nacházel těsně mimo vzdušný prostor třídy B v San Diegu, do Amarillo, Texas, který by sloužil jako zastávka paliva před pokračováním. Pilot třikrát promluvil s odborníkem na letové služby ve snaze zjistit, jak nejlépe odletět z letiště.

Během prvního rozhovoru s odborníkem na letové služby pilot podal letový plán IFR. Bylo to kolem 11:20 hod. místního času, a pilot požádal o odletu z letiště pod VFR a vyzvednutí jeho IFR prověrky jednou ve vzduchu. Briefer se zeptal pilota, jestli byl obeznámen s odjezdovým řízením, a pilot řekl: „Ne, vlastně ne.“

Specialista letové služby se poté pokusil vyhledat postupy odjezdu, aby předal informace pilotovi, a došlo k určitému zmatku ohledně toho, kde tyto postupy najít.

Kolem 23:53 hod. pilot opět zavolal specialistovi na letové služby a oznámil, že není schopen najít standardní postup odjezdu, na který odkazuje odborník. Během konverzace byly procedury přečteny pilotovi. Pilot uvedl, že je vše, co potřebuje, a telefonní hovor skončil.

Pilot zavolal třetí čas ve 12:28 a zpochybnil použití postupu odletu IFR, který by ho zavedl do hranice vzdušného prostoru třídy B bez povolení třídy B. Během posledního telefonátu se pilot zeptal specialisty na tento postup a připomněl mu, že má v úmyslu opustit VFR a navrhnout, že by měl pravděpodobně odletět na severovýchod a zůstat VFR pod 3000 stop. Brilantnější souhlasil.

Komplikace během letu

Ani specialista na letové služby, ani pilot nebrali v úvahu stoupající terén východně od letiště a ani jeden z nich nezaznamenal, že minimální sektorová nadmořská výška (MSA) na východ od letiště, ve směru odletu, byla 7600 stop - daleko nad hranicí letiště. 3.000 stop nadmořská výška, kterou se pilot rozhodl létat. Minimální bezpečná výška VFR pro daný sektor byla 6 900 stop.

Letadlo odletělo v 1:41 dopoledne. Bylo oznámeno, že počasí na nedalekém letišti je jasné, viditelnost byla nejméně 10 mil a vítr byl klidný. Jen jednu minutu po startu se letadlo obrátilo na zařízení pro řízení přiblížení, aby požádalo o jeho povolení IFR a bylo mu řečeno, že jeho odbavení vypršelo, ale postavilo se a regulátor jej vrátil do systému.

Letadlo narazilo do pohoří San Isidro v nadmořské výšce asi 3 300 stop jen po chvilce poté, co byl ATC přidělen kódem squawk. Vrchol pohoří, podle průřezu VFR, leží asi 3,550 stop.

Vyšetřování havárie

Podle vyšetřovatelů křídlo letounu dopadlo na vrchol hory a několikrát se rozlétlo, rozprášilo trosky na široké ploše. Zpráva NTSB zjistila pravděpodobnou příčinu nehody:

Nesprávné plánování / rozhodnutí pilota, neschopnost pilota udržet správnou výšku a vzdálenost nad horským terénem a neschopnost pilota adekvátně sledovat průběh letu. Faktory související s nehodou byly: nedostatečné informace o terénu, které poskytl specialista na letové služby během předletové instruktáže poté, co se pilot zeptal na odlet s nízkou nadmořskou výškou, tmu, hornatého terénu, nedostatek znalostí pilota o zeměpisné oblasti a nedostatek pilota obeznámenost s letadlem.

Tato nehoda je varovným příběhem pro všechny piloty, aby byli ostražití při odjezdu buď VFR nebo IFR v noci, zejména na neznámém území. Havárii mohlo být zabráněno, pokud tito piloti obdrželi IFR let na zemi, nebo se podívali na minimální sektorovou nadmořskou výšku (MSA) podle IFR nebo odletové tabulky nebo VFR tabulky.