Rozdíl mezi ADS-B Out a ADS-B In?

Zařízení pro automatizované závislé dohledové vysílání (ADS-B) umožňuje řídícím letového provozu a dalším zúčastněným letadlům přijímat mimořádně přesné informace o poloze letadla a dráze letu, což zase umožňuje bezpečnější provoz, snížené normy pro oddělení mezi letadly, více přímých letových tras a úspor nákladů pro operátory.

Systém (ADS-B) je základem systému FAA Next General Air Transportation System (NextGen). Je to satelitní systém, který byl realizován jako zlepšení oproti radaru, aby byl vzdušný prostor země efektivnější.

V letadle lze instalovat dva typy ADS-B: ADS-B Out a ADS-B In. Oba jsou cenné, ale pouze ADS-B Out je pověřen FAA, která v roce 2010 založila, že všechna letadla provozovaná v určeném vzdušném prostoru musí být vybavena ADS-B Out do 1. ledna 2020.

Všimněte si, že ve vašem letadle je vyžadován pouze ADS-B Out, ale je důležité pochopit, jak ADS-B Out a ADS-B pracují společně.

ADS-B Out

ADS-B Out je vysílací část ADS-B. Letadlo vybavené schopností ADS-B Out bude nepřetržitě přenášet údaje o letadlech, jako je rychlost letu, nadmořská výška a umístění do pozemních stanic ADS-B. Minimální vybavení potřebné pro schopnost ADS-B Out zahrnuje vysílač schválený ADS-B - buď odpovídač 1090 MHz módu S nebo vyhrazený 978 MHz UAT pro použití s ​​dříve instalovaným odpovídačem módu C nebo módu S - a WAAS-povoleným odpovídačem Systém GPS.

ADS-B In

ADS-B In je přijímací část systému. ADS-B V zařízení umožňuje letadlům, pokud jsou řádně vybaveny, přijímat a interpretovat data z ADS-B Out zúčastněných letadel na obrazovce počítače nebo v elektronickém letovém zavazadle v kokpitu. Funkce ADS-B In vyžaduje schválený systém ADS-B Out spolu s vyhrazeným přijímačem ADS-B, který má schopnost „in“. Pro grafické zobrazení počasí a provozu (tzv. TIS-B a FIS-B) bude navíc zapotřebí grafické rozhraní kompatibilní s ADS-B.

Další užitečné informace:

• TIS-B je zkratka pro službu Traffic Information Service-Broadcast. Služby TIS-B budou fungovat jak s transpondérem 1090 MHz módu S, tak s 978 MHz systémy UAT. S TIS-B nejsou spojeny žádné služby předplatného nebo přidané poplatky.
• FIS-B, zkratka pro Flight Information Services-Broadcast, může být přijímána pouze prostřednictvím 978 MHz UAT struktury. To je také zdarma pro každého, kdo s 978 UAT.
• Transpondér 1090 MHz módu S je vyžadován pro letadla létající 18 000 stop a vyšší a je standardem v Evropě.
• 978 MHz UAT je primárně prodáván pilotům všeobecného letectví, protože může být používán pouze pod 18 000 stop a ve Spojených státech.

• Očekává se, že majitelé letadel utratí minimálně 5 000 dolarů na vybavení svých letadel letadlem ADS-B Out, ale náklady budou pravděpodobně mnohem vyšší.
• Všechna letadla, která budou létat do určeného řízeného vzdušného prostoru po 1. lednu 2020, budou muset mít alespoň schopnost ADS-B Out. V této době je ADS-B In stále volitelný, ale je užitečným nástrojem pro situační povědomí.
• Mnozí odborníci z oboru vyzvali k prodloužení lhůty, stejně jako výjimky z pravidla, aby měli čas vybavit své letadlo. Zařízení pro údržbu očekávají nevyřízené práce související s ADS-B a mnozí odborníci říkají, že existuje jen velmi malá šance, že se všechna požadovaná letadla budou moci stát ADS-B vybavenými před termínem do roku 2020.