Technologie a centra národního systému vzdušného prostoru

Národní systém vzdušného prostoru (NAS) byl vytvořen na úsvitu komerčního letectví, aby se letadlo dostalo z bodu A do bodu B bezpečným a efektivním způsobem. Je to starý systém, ale pro nás to fungovalo od druhé světové války. Ve skutečnosti, Spojené státy mají nejbezpečnější nebe na světě s ohledem na leteckou dopravu.

Podle amerického Federálního úřadu pro letectví (FAA) je na obloze nad Amerikou najednou kolem 7 000 letadel. Očekává se, že tento počet vzroste v průběhu příštích 15 let a bude stále obtížnější, aby se všechna tato letadla vešly do naší současné struktury vzdušného prostoru. Systém letecké dopravy Next Generation (NextGen) společnosti FAA slibuje transformovat stávající systém vzdušného prostoru tak, aby optimalizoval využívání vzdušného prostoru, snížil emise, ušetřil palivo a snížil zpoždění letů. Dokud nebude NextGen plně realizován, bude muset stačit náš současný systém vzdušného prostoru.

Vzdušný prostor

FAA klasifikuje vzdušný prostor do jedné ze čtyř kategorií:

• Řízený vzdušný prostor: vzdušného prostoru kolem rušných letišť, spolu s letadlovými trasami a nad 18 000 stop. FAA dále dělí tento vzdušný prostor ve třídách A, B, C, D a E, z nichž každý má různé rozměry a pravidla.
• Nekontrolovaný vzdušný prostor: jakýkoli vzdušný prostor, který není kontrolován.
• Zvláštní využití vzdušného prostoru: vyhrazené, zakázané, výstražné a výstražné oblasti a oblasti vojenských operací (MOA).
• Ostatní vzdušný prostor: vzdušného prostoru používaného pro dočasná omezení letu.

Střediska řízení letového provozu

NAS zahrnuje více než jen řídící věž na vašem místním letišti. Při typickém letu bude pilot komunikovat s kontroléry na každém z následujících míst:

• ARTCC - Vzdušný prostor nad Spojenými státy je rozdělen do 22 regionálních sektorů, z nichž každý je řízen centrem řízení letového provozu nebo ARTCC. Jak letadlo překračuje hranici z jednoho regionu ARTCC do druhého, řídící letového provozu přenáší komunikační odpovědnost za tento let na řídicí jednotku ARTCC v příští oblasti.
• TRACON- Ovládání terminálového radarového přístupu (TRACON) je jednoduše známé jako „přístup“ k pilotům. Když se letadlo přiblíží k letišti, řídící jednotky ARTCC přenesou komunikaci na řídící jednotku TRACON, která bude pomáhat letadlu při příletu jeho letu.

• ATCT- Řídící jednotky v místní věži řízení letového provozu (ATCT) jsou odpovědné za letadlo v příslušném dopravním vzoru letiště. Jakmile letadlo vstoupí do místního letištního dopravního prostoru, je předáno do ATCT, kde kontroloři dohlížejí na jeho konečné přiblížení a přistání. Součástí ATCT jsou také pozemní regulátory, které dohlížejí na provoz taxi a bran.
• FSS- V současné době je v provozu šest letových provozních stanic (FSS). Specialisté letových služeb pomáhají pilotům s předletovým plánováním, informacemi o počasí a dalšími informacemi, které se týkají letové trasy pilota.

Technologie

Kromě mnoha různých technologií, které jsou již léta používány, letecký průmysl neustále vyvíjí nové technologie, které činí systém efektivnějším, jednodušším a bezpečnějším pro piloty a kontrolory. Zde je jen několik z nich:

• Radar- V současné době se NAS silně spoléhá na pozemní radarové systémy pro hladký chod. Pozemní radar vyzařuje rádiové vlny, které se odrážejí od letadla. Signál z letadla je pak interpretován a odeslán digitálně na počítačové obrazovky v ARTCC, TRACON nebo ATCT.
• Standardní rádia- Piloti a regulátory komunikují přímo s VHF (velmi vysokou frekvencí) a UHF (ultravysokou frekvencí) rádia.
• CPDLC- Řídicí jednotka Pilot Data Link Komunikace, jak již název napovídá, je způsob, jak regulátory a piloti komunikují přes datové spojení. Tento typ komunikace je výhodný tam, kde nejsou k dispozici rádia a také snižuje přetížení rádia.

• GPS- Typ navigační pomoci, Global Positioning System je nejpřesnějším a nejoblíbenějším prostředkem letecké navigace a chleba a másla programu NextGen.
• ADS-B- V posledních letech se systém nazvaný ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast) stal populárním jako prostředek na pomoc pilotům a kontrolorům při získávání přesnějšího obrazu o letovém provozu, počasí a terénu během letu.

Systém letecké dopravy nové generace

Náš současný systém letového provozu získává letadla, kde potřebují bezpečným a organizovaným způsobem využívat technologie staré i nové. Zatímco náš současný národní vzdušný prostor funguje po mnoho let dobře, pro dnešní leteckou dopravu na našich vzdušných prostorech je sotva optimální. Vidíme více přeplněných přistávacích drah, zpoždění na letišti, plýtvání palivem a ztracené příjmy než kdy jindy. Je tu ale naděje; Program NextGen má zlepšit současný NAS tím, že najde metody, jak se vypořádat se zvýšeným provozem a zlepšit celkový systém.