Řízení jednoho pilotního zdroje (SRM)

Řízení jednoho pilotního zdroje nebo SRM je derivátem řízení zdrojů posádky (CRM) a je relativně novým termínem, který se vztahuje na provoz s jedním pilotem. CRM bylo implementováno tak, aby pomohlo členům posádky efektivně komunikovat při využití všech dostupných zdrojů k identifikaci a řízení rizik před letem, během letu a po něm. Řízení jednoho pilota je totéž, ale pro piloty, kteří pracují bez spolupracovníků. SRM byl implementován jako součást programu FAA FITS.

Operace s jedním pilotem jsou ve své podstatě nebezpečnější než operace zahrnující členy posádky. Jediný člověk může být snadněji přemožen, když musí čelit mnoha rozhodnutím. Řízení úkolů se může rychle stát obtížným i pro zkušené piloty, když se něco pokazí. Například ve stejné nouzové situaci může posádka s dvěma piloty rozdělit povinnosti a úkoly na polovinu a každý z nich plní své úkoly. Piloti leteckých společností mohou být nápomocni letuškami, členy posádky mimo službu a dokonce i cestujícími v nouzových situacích.

Koncepty SRM

Jeden pilot nemá nikoho, kdo by mu pomohl. Dobrou zprávou je, že prostřednictvím SRM se jeden pilot učí zvládat pracovní zátěž, zmírnit rizika, napravit chyby a učinit správná rozhodnutí - stejně jako posádka s koncepty CRM.

• Aeronautical Decision Making (ADM) a řízení rizik (RM): Školení SRM učí piloty vhodné rozhodovací strategie a techniky řízení rizik. Každý let má pro něj určitou míru rizika; piloti by měli vědět, jak provádět hodnocení rizik, jak snížit riziko a jak rozhodovat na základě všech dostupných informací.
• Správa úloh (TM): Správa úkolů je především o stanovení priorit a identifikaci úkolů, které mohou být dokončeny před letem, během letu a po něm, aby byl zajištěn efektivní provoz bez přetížení úkolu.

• Řízení automatizace (AM): Dnešní létající prostředí je naplněno TAA a skleněnými kokpity, takže automatizace řízení se stala velmi důležitým konceptem. Piloti by měli praktikovat dobrý AM programováním informací do avioniky před letem, pokud je to možné, a přesně vědět, jak fungují jejich systémy. Rozsáhlá znalost automatizace je mimořádně důležitá pro jednotlivé piloty.
• Povědomí o CFIT: Problémem je i řízený let do terénu (CFIT) a jednotliví piloti musí identifikovat rizika spojená s každým letem před letem, během letu a po něm. Nezbytné je znát schopnosti terénu a letadel.

• Situační povědomí (SA): Povědomí o situaci je pro jednotlivé piloty neřešitelné. Piloti si musí být vždy vědomi své pozice. Je snadné se zmást, zejména v oblacích, a nedostatek situačního povědomí rychle vede k velmi špatným dnům. Piloti by měli používat výše uvedené koncepty, aby jim pomohli neustále si uvědomovat svou polohu, trasu, nadmořskou výšku atd.

5 Ps

Užitečným způsobem pro pilota, aby zhodnotil svou situaci jako jediného pilota, je využití konceptu 5 PS, což je praktický způsob, jak pilot analyzovat rizika spojená s prvky letu.

• Plán: Pilot by měl provést veškeré předletové plánování a být připraven upravit letový plán podle potřeby během letu. Plán také zahrnuje okolnosti související s procesem plánování letu, jako je shromažďování informací o počasí a vyhodnocování trasy.
• Letadlo: Letoun je samozřejmě významným prvkem letu a pilot by měl posoudit rizika spojená s neoperačním vybavením a obecným tvarem letounu.
• Pilot: Pilot by se měl posoudit kontrolním seznamem pro posouzení rizik a kontrolním seznamem I'M SAFE, ale měl by také posoudit jeho měnu a odbornost, jakož i podmínky letu ve vztahu k jeho schopnostem a jeho osobním minimům.

• Cestující: Cestující mohou představovat problémy, jako je nemoc, strach, nepohodlí a rozptýlení. Je to nejlepší pro pilota, aby plánoval výzvy pro cestující v předstihu, jako kdyby jim každý poskytl vodu a nemocné pytle a informoval je o tom, co se stane.
• Programování: Pokročilá avionika musí být zcela pochopena a správně naprogramována.

Posuzováním každé z těchto položek a proměnných může pilot účinně odhalit a zmírnit rizika a učinit na místě rozhodná rozhodnutí.