Řízení pilotního rizika: Kontrolní seznam I'M SAFE

01 I - Nemoc

FAA vyžaduje, aby většina pilotů držela platný lékařský průkaz pro let, ale příležitostná lékařská prohlídka každých pět let nezahrnuje nemoci, jako je nachlazení a chřipka. V zájmu bezpečnosti FAA reguluje toto téma volně tím, že uvede, že pokud pilot má nebo vyvíjí známý zdravotní stav, který by mu bránil získat lékařské potvrzení, je mu zakázáno létat jako požadovaný člen posádky (FAR 61.53).

FAR 91.3 také uvádí, že velitel letadla je přímo zodpovědný za provoz letu. Pilot sám je zodpovědný za to, že jeho zdraví je na stejné úrovni před převzetím kontroly.

Nachlazení, alergie a další běžné nemoci mohou pilotům způsobit problémy. Od sinusového tlaku až po obecnou malátnost mohou piloti snadno dosáhnout většího rizika pro let než aktivum.

Před letem by měli piloti přemýšlet o nedávných nebo současných onemocněních, které by mohly ovlivnit let. Po odkašlání kašle a kýchání by se pilot mohl cítit dost dobře, aby mohl létat, ale mohl by mít například potíže s prováděním manévru Valsalva, který vyrovná tlak uvnitř jeho uší.

02 M - Léky

S nemocí je to většinou jasné, když by pilot měl nebo neměl létat. Ale s nemocí přichází léky, a všechny léky by měly být zkontrolovány jak pilotem, tak jeho lékařem, než to vezmou. Mnohé léky na předpis a volně prodejné léky mohou být nebezpečné pro pilota, který by měl létat před létáním.

Pokud je nutná medikace, měli by piloti diskutovat o specifických účincích léků s leteckým lékařem, aby zjistili, zda způsobuje duševní nebo tělesné postižení, které by rušilo bezpečnost letu. Pak musí piloti znát zbytkové účinky krátkodobého i dlouhodobého užívání léků. I poté, co byl lék zastaven, jeho účinky mohou v těle nějakou dobu zůstat.

Jak dlouho byste měli čekat po lécích? To záleží na samotné droze, ale FAA doporučuje čekat, dokud neuplyne nejméně pět dávkovacích období. Pokud se lék užívá jednou denně, například, počkejte pět dní před opětovným létáním.

03 S - Stres

Existují přinejmenším tři druhy stresu, které by si pilot měl být vědom: Fyziologický, environmentální a psychologický stres.

Fyziologický stres je stres ve fyzickém smyslu. Pochází z únavy, namáhavého cvičení, z vymizení nebo změny časových pásem, abychom jmenovali alespoň některé. Nezdravé stravovací návyky, nemoci a další fyzické neduhy jsou také zahrnuty v této kategorii.

Environmentální stres pochází z bezprostředního okolí a zahrnuje věci, jako jsou příliš horké nebo příliš chladné, nedostatečné hladiny kyslíku nebo hlasité zvuky.

Psychologický stres může být obtížnější identifikovat. Tato kategorie stresu zahrnuje úzkost, sociální a emocionální faktory a duševní únavu. Psychologický stres může nastat z mnoha důvodů, jako je rozvod, rodinné problémy, finanční potíže nebo jen změna harmonogramu.

Malá úroveň stresu může být dobrá věc, protože udržuje piloty v povědomí a na nohou. Ale stres se může hromadit a ovlivňovat výkon. Také každý zvládá stres jinak. Zdrojem úzkosti pro jednu osobu může být zábavná výzva pro jinou osobu. Je důležité, aby piloti byli schopni rozpoznat a vyhodnotit své stresory, aby mohli zmírnit riziko.

04 A - Alkohol

Není pochyb, že alkohol a létání se nemíchají. Zneužívání alkoholu ovlivňuje mozek, oči, uši, motorické dovednosti a úsudek, které jsou nezbytnou součástí bezpečného letu. Alkohol způsobuje lidem závratě a ospalost, což snižuje reakční dobu.

Pravidla týkající se užívání alkoholu při létání jsou jasná: FAR 91.17 zakazuje užívání alkoholu během 8 hodin před létáním, pod vlivem alkoholu, nebo s obsahem alkoholu v krvi vyšším než 0,04%. FAA doporučuje, aby piloti počkali nejméně 24 hodin po pití, aby se dostali za kontroly.

Pilot by si však měl pamatovat, že mohou dodržovat pravidlo „8 hodin od láhve k plynu“ a stále ne být schopný létat. Kocoviny jsou také nebezpečné v kokpitu, s účinky podobnými opilosti nebo nemocným: nevolnost, zvracení, extrémní únava, problémy se zaostřováním, závratě atd.

05 F - Únava

Únava pilota je obtížný problém řešit úplně, protože únava ovlivňuje každého jinak. Někteří lidé mohou dobře fungovat s malým spánkem; jiní nevedou vůbec dobře bez nejméně deseti hodin spánku za noc. Neexistuje žádný lékařský způsob, jak řešit problém spánku s piloty - každý pilot musí být zodpovědný za poznání svých omezení.

Účinky únavy jsou kumulativní, což znamená, že malé ztráty spánku v průběhu času mohou být nebezpečné pro piloty. Piloti by také měli při zvládání únavy brát v úvahu časové změny, jet lag a denní / noční plánovací možnosti.

Ačkoli existují předpisy FAA a podnikové politiky pro komerční piloty, které pomáhají zvládat únavu, odpovědnost za bezpečnost leží pouze na samotném pilotovi.

06 E - Emoce

Pro některé lidi se emoce mohou dostat do cesty, jak se chovat bezpečným a produktivním způsobem. Piloti by se měli před odjezdem zeptat sami sebe, zda jsou v emocionálně stabilním stavu mysli. Po většinu času mohou být emoce potlačeny a zvládnuty, ale mohou se také snadno oživit, zejména když se potýkají se stresující situací.

Většinou je tento typ sebehodnocení tvrdý, ale piloti se musí snažit udržet si objektivní pohled na sebe, aby mohli bezpečně hodnotit své chování a emoce. Pokud si například pilot všimne, že je při přípravě na let neobvykle naštvaný nebo netrpělivý, může chtít přehodnotit létání.