Odchod do důchodu pro Boeing 747, Airbus A380

Donald Trump skvěle nadával Boeingovi za odhadované náklady letadel nové generace Air Force One. Zda jeho názor mění Boeingovu strategii, je teprve vidět. A přestože ani vy ani já nebudeme létat na Air Force One kdykoliv v brzké době, v leteckém průmyslu se objeví smysluplnější změna, která změní způsob, jakým se veřejné cesty budou pohybovat, a to, že nikdo mimo průmysl nezaznamenal.

Jumbo Jet je pryč

Čtyřmotorová trysková doprava nejznámější ve formě eposu Boeing 747 se rychle stává památkou. "Královna nebe" přechází na její korunu do mladší a štíhlejší éry letadel.

Vytvořeno v šedesátých letech

Boeing 747 byl koncipován a vytvořen v šedesátých letech 20. století, aby přepravil cestující na světě nad oceány a po celém světě. Boeing 747 měl být budoucností dálkového, transoceanického letu. A téměř 50 let to udělal přesně. Díky své schopnosti přepravit 500 cestujících 7 000 mil (nebo 274 000 liber nákladní dopravy nad 2000 mil) nonstop, 747 dala vzniknout Boeing a americký letecký průmysl v důležitém období v historii - období během a po studené válce.

V roce 1966 bylo vyrobeno více než 80 747 kusů. V roce 1991 se počet zvýšil na více než 120, protože letecká nákladní doprava vzrostla. Mezitím, letecký průmysl, jak jsme věděli, že se již mění. Systém rozbočovačů a paprsků, který přivedl cestující do centrálního bodu vylodění, kde mohli být naloženi na palubu obřího čtyřmotorového dopravního letadla, se již stal těžkopádným. Cestující vždy chtějí přímé lety a protože hlavní uzly jsou stále více přetížené, letecké společnosti se přesunuly k přímějším letům ze satelitních letišť a menších měst - služba nejlépe poskytovaná letadly s dvojitým motorem jako 787 Dreamliner a Airbus A350.

A protože tyto palivově účinné dvoumotorové trysky byly schváleny pro ETOP, slouží transsociálním trasám, které byly kdysi doménou 747. Boeing nikdy nevyrábělo až 80 747 letadel a poté, co v červnu dodalo 1500th 747 letadel. V roce 2014 společnost vyráběla méně než 10 kusů ročně. V lednu 2016 Boeing oznámil, že sníží výrobu modelu 747 ještě o šest let.

Posunutý Boeing 777

Dnes 747 je přemístěn většími verzemi dvoumotorových trysek, jako je Boeing 777, který je nyní roztažen, aby pojal více než 400 cestujících, s ještě většími verzemi na rýsovacím prkně a Boeing 787 Dreamliner. Boeing říká, že může brzy ukončit výrobu modelu 747, přičemž cituje nízkou poptávku po mezinárodních trasách a pomalý růst celosvětového trhu nákladní dopravy.

747 není jediný jumbo jet kolem. Nejméně dva další čtyřmotorové osobní letouny sloužily na trzích vedle Boeingu 747 během jeho vlády a my budeme i nadále vidět některé z nich ve vzduchu. Airbus A340 dominoval na dálkovém trhu před tím, než se stala dvoumotorová certifikace ETOPS věcí, a Airbus A380, který je považován za odpověď na světě na dálkové lety, je také na konci své doby, i když by emiráty nechtěly. přemýšlet o tom. Airbus A340 má čtyři motory, díky čemuž je imunní vůči omezením ETOP a je tak samozřejmou a populární volbou pro letecké společnosti provozující zájezdy pro cestující v zámoří, ale byl rychle nahrazen novým a vylepšeným dvoumotorovým letadlem.

A340 poprvé vstoupil do služby v roce 1993, ale během desetiletého rozpětí společnost ztratila většinu svých zákazníků A340 na Boeing 777 - novější, úspornější a delší dvoumotorové letadlo se všemi zvony a píšťalkami. Boeing byl rychle schopný získat ETOPS 240 a více pro 777 s jeho novějšími motory, dělat to vhodná náhrada pro A340 a nezbytně zabít nějakou šanci pro starší letadlo. Od roku 2015 bylo v provozu přibližně 227 letadel A340, ale v roce 2011 byla výroba zastavena.

Jak A380 mění letectví

A380 se také stal obětí měnících se časů v leteckém průmyslu a globální ekonomice. Kromě globálního ekonomického poklesu během prvních 2000s, A380 stál před mnoha rostoucími bolestmi. Načasování vývoje A380 nemohlo být horší. Byl ochromen zpožděním výroby, byl zaveden v roce 2005, později, než bylo plánováno, a po teroristických útocích na Světové obchodní centrum v New Yorku 11. září 2001, které rachotily leteckému průmyslu po celém světě a způsobily významný pokles letecké dopravy. a globální recese.

Nově navržený dvoupatrový tryskový letoun se navíc setkal s různými rostoucími bolestmi, jako jsou nedostatky v designu a výzvy letištní infrastruktury. Toto, stejně jako systém letecké dopravy se začal vyvíjet, aby zahrnoval účinnější dvoumotorové trysky jako A350, 777 a 787, více nízkonákladových dopravců a snížení tras v rozbočovačích a lomech ve prospěch bodových tras. bodové trasy. S konkurenčním rozsahem a vyšší efektivitou tyto nové letouny rychle spotřebovaly jakýkoliv monopol na trať A380, který mohl mít.

K tomu přidejte pokles celkových faktorů zatížení a není divu, že letecké společnosti začaly vykládat A380 a zrušit nevyřízené objednávky. Airbus původně plánoval vyrábět 45 A380 ročně. Produkce vyvrcholila v roce 2013 na 42 a prudce klesla, protože v roce 2015 byly vyrobeny pouze dva letouny.

Airbus Opírá se o emiráty

Dnes, Airbus spoléhá na Emirates pro téměř polovinu prodeje jeho A380 (Emirates objednal 142 jich) a Boeing spoléhá se na letecký nákladní trh držet 747 živý. V říjnu 2016 si UPS objednala 14 747-8 letadel a růstový potenciál stále existuje pro nákladní dopravce, jako jsou UPS a FedEx, s ohledem na růst internetového nakupování a rozsáhlých podniků, jako je Amazon.com. UPS a jiní provozovatelé nákladu jsou v pevném stavu, aby mohli pokračovat ve svém růstu, i když se předpokládá, že růst bude pomalejší, než se očekávalo.

Britské aerolinie možná odstoupily z několika svých 747 letadel, ale také se zavázaly udržovat kolem 40 let, pokud zůstane 747 letadel na dalších 10 let.

S UPS a British Airways jsou jedinými hlavními hráči, kteří jsou stále ve hře, jak dlouho bude toto kultovní letadlo v provozu?

747 Penzijní plány

V roce 2014 společnost Delta Air Lines oznámila, že do roku 2017 ukončí svou flotilu letadel Boeing 747. Do roku 2016 letecká společnost provozovala pouze devět 747 letadel. A počátkem roku 2016 společnost United Airlines neočekávaně oznámila, že společnost zrychlí odchod svých zbývajících 747 let, přičemž se očekává, že služba skončí úplně v roce 2018. KLM v roce 2015 oznámila, že odejde celý svůj letadlový park 747, i když společnost uvedla hodlá prodloužit odchod svých posledních 22 letadel na dlouhou dobu, a to i po roce 2020.

Singapurské aerolinie, Air France a Cathay Pacific, mimo jiné také oznámily 747 penzijních plánů. Někteří z nich již v důchodu zcela opustili 747.

Pro letecké společnosti, snad pro cestující, a pro životní prostředí jsou palivem úsporná a ekologičtější letadla spojená s přímějšími trasami vítaným pokrokem. A tak, stejně jako staré oceánské parníky, velké plynové, neefektivní lodičky na obloze, viděly svůj den. Je to hořký čas pro ty, kteří sledovali, jak Boeing 747 vyrostl ke slávě, byli svědky toho, jak změnil leteckou dopravu a globální ekonomiku, jak jsme to věděli, a teď bude sledovat, jak odletět do západu slunce.