Další informace o stání letadel a jak tomu zabránit

Stánek letounu je aerodynamický stav, ve kterém letadlo překračuje svůj kritický úhel náběhu a není schopen produkovat požadovaný výtah pro normální let. Tento typ stánku by neměl být zaměňován s motorem, který je známý každému, kdo řídil automobil. Při letu letadlem nemá stánek nic společného s motorem nebo jinou mechanickou částí. Při pilotování je stání definováno pouze jako aerodynamická ztráta zdvihu, ke které dochází, když profil (tj. Křídlo letounu) překročí svůj kritický úhel náběhu.

Úhel útoku

Úhel náklonu na airfoil je měřen úhlem mezi čarou akordu (tj. Imaginární linií od náběžné hrany k zadní hraně křídla) a relativním větrem. Je závislý na tvaru profilu, včetně jeho plošiny a poměru stran. Při vysokém úhlu útoku je průtok vzduchu přes křídlo přerušen.

Na kritický úhel náběhu, proudění vzduchu přes křídlo je narušeno natolik, že brání vztlaku, což má za následek pád nosu letadla. Kritický úhel útoku pro profil křídla se nikdy nemění. Nicméně faktory, jako je hmotnost, konfigurace (např. Změny klapek a převodů, nebo jiné podmínky, jako je námraza draku letadla) a faktor zatížení, mohou měnit rychlost letu, při které se letadlo zastaví.

Charakteristiky pádu

Charakteristiky stánku zahrnují výrazný pokles výtahu, který je obvykle zaznamenán náhlým (pokud někdy postupným) stoupáním nosu letadla. I když to může mít pocit, že letadlo padá a nemá výtah, ve skutečnosti je to pouze snížení zdvihu a změna úrovně letadla. Navíc, stání může být doprovázeno rolí nebo vybočením na jednu stranu, pokud je letadlo nekoordinované. Pokud k tomu dojde a postupy obnovy nejsou zahájeny ihned, může letadlo vstoupit do rotace.

Stabilita

Ve stabilním letadle, pokles v nose na začátku stánku často je dost znovu získat správné množství výtah pro airfoil. Pokud k tomu dojde, letadlo je snadno obnovitelné jen snížením jeho sklonu a zvýšením rychlosti letu. Nicméně, v nestabilním letadle, stání, které není opravené může dále se vyvinout do rotace, který může být obtížný nebo nemožný obnovit od.

Rychlost letu

Stánky se běžně vyskytují při pomalých rychlostech. Z tohoto důvodu jsou lety s pomalou rychlostí, jako například během přiblížení a odletu, kritickými fázemi letu a piloti musí být v této době obzvláště vědomi, aby zabránili zastavení letadla. Stánek v výletní nadmořské výšce nabízí pilotovi dostatek prostoru pro zotavení. Stánek při přistání s omezeným prostorem nenabízí stejnou obálku zabezpečení, ze které se má obnovit.

Zatímco zastavení může být nejvíce obyčejné u pomalých rychlostí, stát se může stát u nějaké vzdušné rychlosti, bez ohledu na postoj. Pilot by proto neměl vyloučit možnost stání na základě rychlosti letu nebo postoje. Například při vytahování z ponoru je rychlost letu vysoká, ale úhel náběhu může být vyšší, než si myslíte, protože letadlo stále klesá ve výšce, i když je nos zvednut. Pokud úhel náběhu překročí asi 17%, letadlo se může zastavit.

Stojany koníku

Střepy letounu často ukazují, že se něco děje s křídly letadla, ale horizontální stabilizátor letadla může také stát. I když je tento chvostový stání také nebezpečný, je to mnohem méně běžný aerodynamický stav.

Cvičení Stánky a zotavení

Postupy zotavení při zastavení jsou pro každé letadlo odlišné, ale pilot může obecně iniciovat zastavení stání zvýšením proudění vzduchu přes křídlo. To se obvykle dosahuje snížením postoje hřiště, vyrovnáním křídel a zvýšením síly nebo tahu. Když křídlo se zastavilo, to je obvykle nejlepší používat kormidlo zvednout křídlo, spíše než křidélka.

Piloti praktikují stánky a zotavení jako součást svého výcviku a musí provést stání a zotavení, aby získali soukromý nebo komerční certifikát. Nicméně, rutinní letové recenze často nezahrnují stánky, a jako výsledek, piloti mohou zapomenout jak rozpoznat znamení, že letadlo jde do stánku. Cvičení stánků a zotavení při pomalých rychlostech - a v dostatečné nadmořské výšce, samozřejmě - pomáhá pilotům rozpoznat rané příznaky stájového stavu, aby mohli provádět správné opravy.