Palivo hladovění: Jak Piloti běh z paliva

V letectví, stejně jako v mnoha jiných věcech, často škrábáme hlavy nad příčinami leteckých nehod. Piloti jsou lidé, ano, ale věci, jako je vyčerpání paliva nebo létání na stranu hory, vás prostě zajímají, co si o tom na světě myslí. Tyto typy nehod jsou natolik běžné, že NTSB o nich vydává zvláštní varování, a dokonce je odlišuje jako „oblasti zvláštního důrazu“ pro výcvik pilotů. Ve světě výcviku pilotů to znamená, že letoví instruktoři tráví více času na těchto tématech a každá jízda na zkoušce s určeným examinátorem FAA bude zahrnovat alespoň diskusi o řízeném letu do terénu a řízení paliv.

28. listopadu 2016 havaroval v Kolumbii Avro RJ85 nesoucí brazilský fotbalový tým, který zabil 71 lidí. Spekulace vznikly v bezprostředním následku, že letadlo havarovalo kvůli hladovění paliva a otázky se nahromadily. Jak mohou dva vyškolení piloti letecké společnosti, kteří letěli společně, vyčerpat palivo?

Mechanické problémy jsou vzácné, protože veškerá redundance na místě, a to i v případě úniku paliva, měli piloti všimli včas, aby letěli letadlem na nedaleké letiště. Z posledních rádiových přenosů posádky se zdálo, že si neuvědomují, jak hrozná je jejich palivová situace. Možná se nikdy nedozvíme, co se přesně stalo s letem LaMia 2933, ale ponechává nám otázku, Proč piloti stále docházejí palivo?

V letovém výcviku věnujeme zvláštní pozornost těmto zvláštním oblastem důrazu a my zdůrazňujeme studentům, že se nedostatek paliva stává příliš často pro to, aby se kdokoliv mohl uspokojit s myšlenkou, že nikdy nedostanou palivo. Jsme vždy dvojí kontrolu a třílůžkové kontroly paliva, mluví o důvodech, proč někteří piloti docházejí paliva, a zkoumání rozhodování, pokud jde o palivové hospodářství, palivové zastávky, alternativní letiště a zásoby paliva.

A pak jsou zde kontrolní seznamy. Když předletujeme letadlo v letovém výcviku, jedna z prvních věcí, kterou pilot naučí kontrolovat, je hladina paliva (většinou tak, že pokud potřebujeme více paliva, můžeme zavolat na náklaďák na palivo dříve nebo naplánovat více času na zastavení na letišti). Samoobslužná čerpadla na cestě ven, ale také - jasně - zajistit, že máme dost na dokončení letu.) Se dvěma piloty v letounu jsou oba piloti učeni kontrolovat měřidla paliva a poté vizuálně kontrolovat, zda je palivo možné. zajistit, aby skutečně existovalo odpovídající množství paliva a aby částka odpovídala měřidlům paliva.

(Je známo, že měřidla paliv ve všeobecném letadle jsou méně než přesná.) Kromě těchto počátečních kontrol existuje kontrolní seznam předletů, který vyžaduje, aby pilot zkontroloval množství paliva a vypustil vzorek paliva ze systému. nádrže, aby se ujistil, že není kontaminován. Během letu často kontrolní seznam a kontrolní seznam pro sestup často vyžadují monitorování paliva nebo přepnutí palivové nádrže.

Náš proces plánování letů, pokud se provádí správně, by měl zahrnovat podrobný pohled na plánování paliv, včetně výchozího množství paliva, nastavení výkonu a souběžného spalování paliva pro každou fázi letu. A ze zákona jsme povinni přepravovat více než dost paliva, abychom se dostali na místo určení, stejně jako alternativní letiště, pokud je to nutné, plus 30 minut nebo 45 minut paliva pro denní a noční lety.

Konečně, v mnoha letadlech, tam jsou, opravdu, správné palivové ukazatele, měřidla průtoku paliva, a dokonce i "LOW FUEL" signalizuje světla na panelu většiny letadel.

Tak proč, po tom všem plánování, kontrolních seznamech, bezpečnosti systému a důrazu na hospodaření s palivem, dojdou piloti jednoduše? No, stejně jako všechny věci, které se zdají být z vnějšku jednoduché, ukazuje se, že to není tak jednoduché.

Palivové hladovění v letadlech se děje z mnoha důvodů, z nichž většina je prostá lidská chyba.

Nesprávné plánování

Nesprávné plánování je pravděpodobně největší omluvou pro nedostatek paliva. A dokonce i po této skutečnosti pilot zřídka přiznává, že jeho plánování bylo neúplné nebo jen špatné, protože v jejich mysli udělali vše, co věděly, aby plánovali, ale "štěstí" bylo proti nim. Existuje mnoho lidí, kteří se dostanou do smůly, ale je tu spousta lidí, kteří prostě neplánují dobře. Nebo možná vůbec vůbec neplánují. Možná, že měli vždycky na svém boku dostatek paliva a štěstí, aby si byli jisti, že se palivo nedostane jen tak, a že se prostě lenoší o plánování letů obecně.

Nebo možná plánují palivo správně, aby se dostali na místo určení, ale v případě potřeby neplánují náhradní.

Nesprávné zacházení s palivem

K nesprávnému řízení paliva dochází, když pilot zapomene v případě potřeby zapnout palivové nádrže, nebo přepne na nesprávnou palivovou nádrž, nebo prostě nesleduje spalování paliva během letu. Většinu času tento problém pramení z nedostatečného pochopení samotného palivového systému.

Výpočetní chyba

Zřídkakdy pilot udělá očividnou výpočetní chybu tím, že přesune desetinné místo na jedno místo nebo pouze interpretuje nesprávně palivový graf Pokud plánované spalování paliva je 16,8 galonů za hodinu a pilot plánuje svůj let s použitím 1,68 galonů za hodinu místo toho, jasně bude spalování více paliva, než bylo plánováno. Většinu času, pilot nebo jiný člen posádky, nebo dokonce počítač chytí chybu v nějakém okamžiku brzy odvrátit katastrofu, ale ne vždy.

Špatné rozhodování

Hladina paliva je často přímým důsledkem špatného rozhodování ve více oblastech letu. Možná, že pilot nedostal řádné informace o počasí a nedokázal si všimnout silného protivětru. Nebo nedokáže nastavit správné nastavení výkonu a sledovat rychlost hoření paliva. Po hodinách létání se počasí v cíli zhoršuje a noční pády, ale pilot se rozhodl pokusit se letět tak, aby přistál na letiště, stejně tak, aby se vyhnul případným zásobám paliva, které by tam mohly být, a nenechal žádné další palivo pro nezdařené přiblížení. nebo go-around nebo následné odklonění.

A i když si může uvědomit, že má málo paliva, nedokáže požádat o pomoc ATC a spadne na dráhu.

Neexistence nouzového stavu, když nastane situace s nízkou spotřebou paliva

Snad jen kvůli hrdosti samotní piloti často váhají vyhlásit nouzový stav. A když je nouzový stav kvůli ničemu jinému než špatnému plánování, je pro pilota pravděpodobně obtížné přiznat se k řídícím letového provozu, že má málo paliva. Ale neexistuje žádný dobrý důvod ne vyhlásit nouzovou situaci v situaci s nízkou spotřebou paliva, zejména pokud jsou přítomny jiné faktory, jako je špatné počasí, nezkušený pilot nebo nedostatek obeznámenosti s okolím. Je známo, že pilotům dochází palivo, které se snaží zjistit, kde jsou poté, co se ztratili nebo dezorientovali a odmítli to přiznat a požádali ATC o pomoc.

Hádání nebo předpoklad

Zní to jako něco, co by nikdy nikdo neudělal, když se jedná o letadla, ale počet nehod s hladem paliva dokazuje, že mnozí piloti hádají o množství paliva v tancích před vzletem, nebo předpokládají, že poslední osoba, která letěla s letadlem, to naplnila., nebo předpokládejme, že protože vidí palivo, které se v nádrži rozbíhá někde tam dole, že je dost, aby se dostali tam, kam jdou. A někteří piloti hádají při rychlosti hoření paliva, protože si myslí, že nemohou být tak daleko, ale časem a vzdáleností, nebo silným protivětrem nebo jiným nastavením výkonu, jsou velmi vzdálení.

Hádat nebo předpokládat, že to vypadá jako něco, co jen jiní lidé jsou dost hloupí na to, aby to udělali, ale stává se to víc, než si myslíte.

Rozptýlení

Došlo k leteckým nehodám v minulosti, kdy piloti povolili, aby nastala událost hladovění paliva, zatímco se zabývala něčím jiným, jako například problémem s přistávacím zařízením nebo se dezorientoval. Platí zde toto pravidlo: Letět, navigovat, komunikovat - v tomto pořadí. Odstraňování problémů nebo dovolení, abyste se nechali rozptýlit jinými lidmi nebo událostmi, může vést k fixaci tohoto konkrétního problému nebo události a může způsobit, že pilot zcela ignoruje další důležité aspekty řízení paliva podobného letu.

Neplánovat odchylky od plánu

Piloti, kteří nikdy neplánují nic jiného než svůj jediný plán A, se často ocitnou v potížích, jakmile se plán A rozpadne.Piloti by měli plánovat to nejhorší a doufat v to nejlepší místo toho, aby jen plánovali to nejlepší a počítali s tím, že budou pracovat. Pilot, který si nikdy nemyslí, že se něco zlého stane, nebude mít plán, když se stane něco špatného. Neschopnost naplánovat odchylky může vést k hladovění paliva, pokud tyto odchylky vyžadují více paliva, než bylo původně plánováno. Vnímání pilota se často liší od skutečnosti a za předpokladu, že vše půjde podle plánu, je obrovská chyba.

Mechanický problém nebo porucha?

Velmi zřídka, tam je vlastně únik paliva nebo problém s palivovým systémem, který může způsobit hladovění paliva. V těchto případech je včasné rozpoznání klíčem k rozpoznání a řešení problému. V minulosti došlo k leteckým nehodám, kdy jsou piloti příliš zaneprázdněni jinými věcmi, nebo jsou příliš rozptýlení, nebo prostě prostí, a nesledují skutečné spalování paliva ani stav palivového systému.