Jak létat vzor všeobecného letectví

Zvědavý, jak se letadla dostanou dovnitř a ven z letišť, když neexistuje řídící věž? Povídka je že oni používají obdélníkový dopravní vzor, ​​vstupovat a odcházet u společných prostor ve vzoru a jinak letět předvídatelnou cestou vzduchem ve známé výšce zatímco dělá rádiová volání. A je to. Funguje to většinu času. Tady je delší verze.

Očekává se, že lehká letadla budou létat na letišti. Na malých, nezahozených polích je letištím dovoleno vstoupit a odjet do značné míry, jak by chtěli. Technicky, oni mohou létat kruhy místo obdélníků, a oni mohou letět do a od chvíle dělat barel válí jestliže oni tak touží (kromě FAA dělat záležitost s tím a vzývat část 91.13, který říká, že nikdo nemůže jednat způsobem, který ohrožuje t ostatní). Ale existuje standardní vzor, ​​že (většina) pilotů létá dovnitř a ven z letišť, a je to obdélník se šesti různými částmi, nebo "nohy".

• Směr: Standardní dopravní schéma je nalétáno doleva, což znamená, že letadlo ve vzoru zatáčí vlevo. Nestandardní nebo pravotočivé vzory existují, aby se zabránilo terénu nebo překážkám, nebo pro postupy snižování hluku, ale standardní vzor je nalevo.
• Nadmořská výška: Vzorek je letěn ve výšce přibližně 1 000 stop AGL, nebo nad úrovní terénu, nebo v doporučené výšce nalezené v adresáři letiště / zařízení publikovaném FAA. Tato nadmořská výška se může lišit v závislosti na omezeních překážek, terénu a omezení hluku. Pro letiště na hladině moře, výška vzoru dopravy by byla 1000 stop MSL. Pro letiště s nadmořskou výškou 5500 stop by nadmořská výška dopravního vzoru byla okolo 6 500 stop MSL (jak je čteno na výškoměru letadla).

• Rychlost letuVšichni piloti jsou povinni dodržovat rychlostní omezení ne více než 200 uzlů v dopravních vzorcích a měli by přizpůsobit rychlost tak, aby odpovídala jiným letadlům ve vzoru jako schopným.

Dopravní vzor lze rozdělit do 6 částí: Odletová noha, noha bočního větru, noha po větru, noha na základně, finále a vzhůru.

Odletová noha

Jak se dá předpokládat, odletová noha je cesta, kterou letadlo letí hned po odletu. Během odletové etapy pilot stoupá letadlem rovnou cestou ven z osy RWY, buď vizuálně znamená - dívat se ven, aby udržel prodlouženou středovou linii - nebo udržet směr dráhy na ukazateli směru. Pilot bude udržovat tuto prodlouženou osu vzletové dráhy, dokud nedosáhne alespoň 300 stop pod výškou dopravního vzoru. Pro nadmořskou výšku dopravního vzoru 1 000 stop MSL může pilot zahájit svůj obrat na nohu vzadu na boku bočního větru ve vzdálenosti přibližně 700 stop, přičemž pokračuje ve stoupání po celé zatáčce.

Noha Crosswind

Noha bočního větru se objevuje po prvním otočení o 90 stupňů při dosažení přibližně 300 stop pod výškou vzoru během odletové nohy do polohy kolmé k dráze. Pilot by měl pokračovat ve stoupání do výšky vzoru během nohy bočního větru. Tato noha trvá jen několik vteřin u většiny lehkých letadel; ve vzdálenosti přibližně půl míle od dráhy, pilot provede další odbočku k sestavě vzadu.

Noha po větru

Asi o půl míle od horizontální vzdálenosti od dráhy, která je v provozu, by se pilot měl obrátit na nohu po větru, která paraleluje s dráhou a je letěna naproti směru přistání. Letadlo bude mířit "s větrem" nebo směrem, kterým vítr fouká. Pilot letí s délkou dráhy ve stanovené výšce vzoru a začíná se konfigurovat pro přistání, možná doplněním kontrolního seznamu „před přistáním“, přidáním chlopní a / nebo zajištěním, že je v této fázi zařízení zařazeno dolů a uzamčeno.

Šikmo (90 stupňů kolmo na) bod přistání, nebo odjezdový konec dráhy na větru, pilot pravděpodobně sníží výkon a začne postupný sestup.

Základní noha

Pilot by měl v poloze na konci po větru, za bodem přiblížení a přibližně ve 45 ° bodě od přiblížení ke konci dráhy přistoupit k střednímu odbočení do základní nohy, opět kolmo k přistávací dráze. Pilot pokračuje ve svém sestupu normální rychlostí klesání a přidává klapky. Když je v 90 stupňovém bodě od přistávací dráhy, pilot se obrátí na poslední úsek vzoru.

Závěrečná noha

Závěrečná etapa by měla být využita k dokončení přístupu, s ohledem na konfiguraci letadla, rychlost letu, nadmořskou výšku a rychlost klesání. Když je pilot na příslušné sestupové dráze, bude mít při doporučené rychlosti letu pro konkrétní letadlo sestupující se mírnou rychlostí a v normální poloze, aby přistál s klapkami a výstrojem prodlouženým podle potřeby. Během poslední etapy sestupu pilot sestupuje až k přistávací dráze.

Noha vzhůru

Během tohoto přístupu se může stát mnoho věcí, které mohou způsobit, že pilot projde kolem, nebo provede "nezdařený přístup". Další letadlo na dráze, nestabilní přiblížení nebo přítomnost turbulencí brázdy může znamenat, že pilot se rozhodne, že nebude přistávat, ale bude vykonávat nezdařené přiblížení nebo přiblížení, v tomto případě pilot doplní plný (nebo vzletový) výkon, stoupá od země a překonfiguruje letadlo pro stoupání. Během této doby by se pilot měl spojit s částí vzoru vzhůru, která je mírně posunuta na pravou stranu dráhy (pro standardní levý vzor).

Noha vzhůru by pak letěla, dokud by se nemohla otočit k noze bočního větru.

Vstup do vzoru

Vstup do dopravního vzoru by měl být, je-li to možné, prováděn z 45 stupňového bodu na nohu po větru, spojující dolní část vzoru kolem středu pole nebo alespoň dostatek času, aby pilot mohl konfigurovat letadla pro normální přístup.

Ukončení vzoru

Odlety od vzoru by měly být, pokud je to možné, odlétány z odletové nebo proti směru větru, buď přímo, nebo v úhlu 45 stupňů ve směru vzoru na noze bočního větru.

POZNÁMKA: Toto jsou pouze pokyny.Přílety na nestátních letištích často pocházejí ze všech směrů a odlety často odcházejí do jakéhokoli směru, který si pilot zvolí. Je třeba dbát na to, aby ve všech případech zůstala ostražitá při pozitivním rozpoznávání příchozího a odchozího provozu. Buďte opatrní a provádějte včasné rádiové hovory.

Zdroj: Příručka letadel FAA