Požadavky na vidění pro vojenského pilota / navigátora

Standardy vize v rámci armády jsou přísné, nicméně v posledním desetiletí zahrnutí laserové oční chirurgie otevřelo tisíce kvalifikovaných uchazečů. Standard však není v každé ze služeb s výjimkou opravitelných norem stejný. Všechny služby vyžadují, aby byl zrak opravitelný na 20/20.

Z pochopitelných důvodů musí být zrak pilota ostrý, aby se dostal do výcvikových programů pilota, ale zrak musí také zůstat v rámci opravitelných norem, aby pilot mohl pokračovat v letu. Níže jsou uvedeny následující standardy vojenských pilotů pro vidění:

Letectvo

Pro vstup do leteckého výcviku musí kandidát projít letovou fyzickou třídou I. třídy. Chcete-li se stát pilotem, znamená to, že vidění kandidáta nesmí být horší než 20/70 (opravitelné brýlemi na 20/20) v každém oku. Pro vstup do programu Navigator Training může mít uchazeč v každém oku žádné vidění horší než 20/200 (musí být také opravitelné na 20/20).

Po letecké škole se normy trochu uvolní. Piloti a navigátoři, kteří již absolvovali letecký výcvik, mohou zůstat letci tak dlouho, dokud se jejich vidění nezhorší za 20/400 v každém oku (korigovatelné na 20/20).

Vyžaduje se normální vnímání hloubky a barevné vidění.

S účinností od 21. května 2007 nebyli žadatelé, kteří měli oční operaci PRK a LASIK, automaticky vyloučeni z leteckého výcviku. Nemůžete vstoupit do výcvikového potrubí a zůstat pilotem s těmito dvěma laserovými ošetřeními očí.

Námořnictvo a námořní sbor

Námořnictvo a námořní sbor používají stejné standardy jako mariňáci nemají vlastní lékařské oddělení. Používají námořnictvo pro všechny lékařské postupy a standardy. Piloti námořnictva musí projít fyzikou třídy I létání. Chcete-li se stát pilotem námořnictva nebo námořní pěchoty, může být nekorigované vidění žadatele horší než 20/40 (korigovatelné na 20/20) v každém oku. Jakmile začne letový výcvik, vidění se může zhoršit až na 20/100 (opravitelné na 20/20) v každém oku. Po absolvování letového výcviku, pokud se zrak zhoršuje horší než 20/200 (musí být opravitelný na 20/20), pilot bude požadovat zproštění pro operaci dopravce.

Pokud se vidění zhoršuje po 20/400 (opravitelné na 20/20), pilot je omezen na letadla s dvojitým ovládáním.

Pro navigátory (nazvaný “NFOs” nebo “námořní letoví důstojníci”), tam je žádný požadavek vidění vstoupit na letový výcvik. Vize navigátora však musí být napravitelná na 20/20 a existují limity pro lom. Lom musí být menší nebo roven plus nebo mínus 8,00 koule v každém meridiánu a menší nebo roven minus 3,00 válce. Ne více než 3,50 anisometropie. Po letovém výcviku, pokračovat ve stavu letu neexistuje žádný limit pro refrakci pro NFOs. Pro žadatele o NFO, kteří překročí tyto limity lomu, nejsou povoleny žádné výjimky.

Normální barevné vidění je vyžadováno jak pro NFO, tak pro piloty. Normální hloubkové vnímání je vyžadováno pro piloty a pilotní žadatele.

Námořnictvo umožňuje jak laserovou oční operaci LASIK, tak PRK, a to jak pro současné piloty, tak pro NFO a pro pilot / NFO žadatele.

Armáda (Rotační křídlo)

Armáda má velmi málo letadel s pevnými křídly. Převážnou většinu pilotů armády tvoří piloti vrtulníků. Armádní letci musí projít letovou fyzickou třídou I. třídy. Pro vstup do výcvikového výcviku vrtulníkového letounu, jako pověřený důstojník nebo důstojník, může mít žadatel v každém oku horší zrak než 20/50 (korigovatelný na 20/20). Po letovém výcviku mohou piloti zůstat ve stavu letu, pokud se jejich vidění nezhorší po 20/400 (opravitelné na 20/20).

Vyžaduje se normální vnímání hloubky a normální vidění barev.

Stejně jako ostatní pobočky je možné požádat o Armádní letové školení a / nebo zůstat ve stavu létání s laserovou chirurgií očí, pokud je přijímán do studijního programu Aviator Laser Eye Surgery Study.

LASIK oční chirurgie pro letectva Aviator žadatelů

Po letech studia se letectvo rozhodlo změnit svou dlouhodobou politiku, která diskvalifikovala žadatele, kteří měli operaci LASIK z leteckého výcviku a výcviku navigátorů. Změna nabyla účinnosti dne 21. května 2007. Před změnou nemohli se důstojníci, kteří měli operaci, stát letci letectva. V rámci staré politiky by několik málo pilotů a navigátorů, kteří již absolvovali letecký výcvik, mohlo požádat o operaci a stát se součástí probíhající studijní skupiny.

Změna také odstraňuje omezení nadmořské výšky a výkonu letadla pro lidi, kteří měli LASIK.

Letectvo zjistilo, že na oči ošetřené LASIKem bylo málo nebo vůbec žádný vliv, když byly vystaveny vysokým G-silám bojových stíhacích letounů, což je výbuch větru, který se objevil při vyhození letadla nebo vystavení vysoké nadmořské výšce.

Vzhledem k namáhání očí během letu v kombinaci s aktivním životním stylem vojenských příslušníků jsou doporučenými refrakčními operacemi Wave Front Guided Photorefractive Kerateectomy nebo WFG-PRK a Wave Front Guided Laser In-Situ Keratomileusis, známé jako WFG-LASIK, používající femtosekundový laser. Oči jsou po chirurgickém zákroku odolnější vůči traumatu, a to ve srovnání s jinými formami refrakčních operací.

Se všemi refrakčními operacemi neexistuje žádná záruka "dokonalého" zraku po absolvování procedur. Jednotlivci musí stále splňovat normy stanovené v AFI 48- "123 Lékařské vyšetření a normy", pro vstup do letectva, letectví a speciální funkce.