Závěrečné pravidlo FAA pro požadavky na pilota a odpočinek

V prosinci 2011 stanovila FAA konečné pravidlo pro požadavky na povinnosti pilota a odpočinek ve snaze bojovat proti riziku únavy posádek letadel. Toto nové nařízení poskytuje přísnější požadavky na odpočinek a omezení letových hodin, než bylo dříve zavedeno, což je krok, který naděje FAA uspokojí požadavky veřejnosti na bezpečnější lety. Konečné pravidlo pro požadavky na službu a odpočinek člena letové posádky vstoupilo v platnost dne 4. ledna 2014.

Pilotní únava byla vždy problémem ve světě letectví, ale téma málokdy dostalo velkou pozornost, pravděpodobně proto, že je obtížné měřit problém a ještě těžší je napravit. Únava postihuje lidi velmi odlišně.

Jeden člověk by se mohl před dalším zabít. Jeden pilot může dobře fungovat na pouhých šest hodin spánku, zatímco druhý vyžaduje osm pocitů odpočinku. Kromě toho je pilotův výběr a životní styl základním faktorem při zvládání únavy. Pilot může dostat 12hodinovou dobu odpočinku, ale může strávit pouze pět hodin tohoto období, ve skutečnosti spí. Mezi další faktory životního stylu, které mohou ovlivnit únavu, patří zdraví, dieta a úroveň stresu.

Bez ohledu na proměnné při měření únavy víme, že nedostatek spánku způsobuje určité chyby. A v unavené ekonomice se operátoři snaží tvrdě ušetřit co nejvíce peněz. To znamená, že letecké společnosti maximalizují pracovní harmonogramy pilotů a žádají je, aby létali co nejvíce lidsky (a legálně).

Národní rada pro bezpečnost dopravy (NTSB) vydává doporučení pro FAA týkající se únavy pilotů od roku 1972 a organizace nadále považuje únavu za faktor při nehodách letadel. Po několika významných nehodách, jako je havárie Colgan Air v roce 1992, která upozornila veřejnost na problém únavy, FAA podnikla kroky k úloze únavy v komerčním leteckém provozu. Zde jsou některá srovnání, která zdůrazňují rozdíly mezi starými a novými pravidly:

• Staré pravidlo: Různé požadavky na odpočinek na základě domácích, mezinárodních a neplánovaných letů.
• Nové pravidlo: Žádný rozdíl mezi jednotlivými typy operací; nová pravidla platí pro všechny.
• Staré pravidlo: Nejasný jazyk týkající se „způsobilosti ke službě“, jak o tom informovali piloti.
• Nové pravidlo: Pilot musí podepsat dokument potvrzující, že je "způsobilý pro službu" a letecká společnost je povinna odstranit pilota, pokud je hlášena únava.
• Staré pravidlo: Doba letové služby měla limity, ale neúčtovala se pro cirkadiánní rytmus nebo počet letových segmentů.

• Nové pravidlo: Doba letové služby má přísnější limity na základě počtu letových úseků a začátku pracovního dne.
• Staré pravidlo: Rezervační piloti musí být vysláni nejméně 24 hodin v 7denním období.
• Nové pravidlo: Rezervační piloti musí mít alespoň deset hodin odpočinku.
• Staré pravidlo: Letové hodiny jsou omezeny na den a rok.
• Nové pravidlo: Letové hodiny jsou omezeny na týden, na měsíc a na rok.
• Staré pravidlo: Doba odpočinku nejméně devět hodin, která může být zkrácena na osm hodin.
• Nové pravidlo: Doba odpočinku 10 hodin, s možností minimálně 8 nepřetržitých hodin spánku.

Maximální doba letu během dne je nyní devět hodin a osm hodin v noci. Limity letové povinnosti podle nových pravidel se pohybují od devíti do 14 hodin, v závislosti na tom, kolik segmentů je letěno a na začátek pracovního dne pilota.

V závěrečném rozhodnutí o době odpočinku pilota a celních limitech FAA uznává, že tato nová pravidla sama o sobě nevyřeší problém únavy. Nejlepším řešením však byl přístup bezpečnostního systému, ve kterém provozovatel i piloti přebírají odpovědnost za řízení únavy.

Díky tomuto novému pravidlu nyní FAA zavádí povinné aktualizace plánu řízení únavového rizika každé letecké společnosti (FRMP). FAA také navrhla možnost systému řízení únavového rizika (FRMS) jako způsob, jak provozovatelé splnit regulační požadavky na řízení únavy.

Pilot je v konečném důsledku zodpovědný za bezpečnost letadla a musí si být vědom svého únavového prahu. Všechny předpisy na světě to nezmění, ale nové předpisy jsou vítanou změnou pro ty piloty, jejichž jízdní řády jsou maximálně vyčerpány a kteří čelí únavě z přepracování, nasycení úkolů a případného vyhoření. Možná si teď mohou odpočinout.