Části letounu

Základní konstrukce a komponenty letounu jsou vysvětleny níže, včetně trupu, křídel, horizontálního stabilizátoru a pohonné jednotky, spolu s konstrukčními materiály a konstrukcí rámu.

Trup

Trup je hlavní částí letadla, umístěného centrálně k celému letadlu. Je to oblast, kde se typicky drží cestující a zavazadla a část letadla, ke které jsou připojena křídla a vycpávky. Je to v podstatě velká dutá trubka, která se zužuje vzadu.

Křídla

Křídla jsou připevněna k trupu na obou stranách. Křídla jsou zdrojem výtahu pro letadlo. Jsou připevněny v blízkosti horní části trupu u letounů s vysokými křídly jako je Cessna 162 a ve spodní části trupu na dolnoplošných letadlech, jako je Terrafugia Transition. Přední část křídla se nazývá přední hrana a zadní část křídla se nazývá zadní hrana.

Křídlo je drženo pohromadě a neseno kovovými nosníky, žebry a šňůrami a je pokryto tkaninou, hliníkem nebo kompozitním pláštěm. Na zadní části křídla (zadní hrana) se nachází křidélko a klapky, které mění tvar křídla a vytvářejí více či méně zdvihu pro různé fáze letu.

• Křidélko: Křidélko se nachází v blízkosti špičky křídla na zadní hraně. Je to obdélníkový profil, který zvedá proudění vzduchu nad křídlem. Křídla se používají k otáčení letadla. Pracují tak, že narušují proudění vzduchu přes křídlo, což vytváří větší vztlak na jednom křídle než ostatní.
• Klapky: Klapky jsou menší airfoily, které se nacházejí na zadní části křídla nejblíže trupu. Klapky lze rozšířit tak, aby se zvětšila plocha křídla, čímž se vytvoří větší vztlak pro vzlet a přistání. Existují různé typy klapek; konstrukce se liší podle letadla. Některé typy zahrnují hladkou klapku, drážkovanou klapku, dělenou klapku, klapku Fowleru a klapku Fowleru s drážkou.

Empennage

Výplň se skládá ze svislého stabilizátoru ("ocas" letounu) a horizontálního stabilizátoru nebo stabilizátoru.

• Kormidlo: Kormidlo je pohyblivý kus vertikálního stabilizátoru, který umožňuje letadlu otáčet se vlevo nebo vpravo kolem svislé osy letounu při aktivaci. Kormidlo je spojeno s pedály v kokpitu letounu.
• Výtah: Výtah je umístěn na zadní části horizontálního stabilizátoru. Pohybuje se nahoru a dolů, aby se nos letadla pohyboval nahoru nebo dolů. Výtah je připojen k třmenu. Pokud byste se měli vrátit zpět na jho v kokpitu, výtah by se pohyboval nahoru a nutil horizontální stabilizátor jít dolů a nos letadla vzhůru.

• Stabilizátor: Stabilizátor je podobný horizontálnímu stabilizátoru, ale neobsahuje výtah. Stabilizátor je jeden velký kus materiálu se záložkou, která slouží jako ouška.
• Trim Tab: Trim tabs jsou malé obdélníkové kusy materiálu na zadní hraně horizontálního stabilizátoru. Mají být postupně posouvány, jak je nastaveno pilotem, aby se usnadnilo ovládání tlaku a usnadnilo se manipulaci s letadlem.

Elektrárna

Pohonná jednotka se skládá z motoru a všech součástí motoru, vrtule a elektrického systému. Může být umístěna na přední části trupu letadla nebo směrem dozadu. V multi-motor letadla, motory jsou typicky umístěny pod křídly na každé straně.

Podvozek

Podvozek na většině letadel se skládá z kol a vzpěr. Některá letadla mají lyže nebo plave, aby přistály na sněhu nebo vodě. Typické jednomotorové pozemní letadlo bude mít buď tříkolku, nebo konvenční podvozek. Tříkolka znamená, že v přední části jsou dvě hlavní kola s nosním kolem. Na letadlech s konvenční převodovkou, tam jsou dvě hlavní kola s jedním kolem v zádech, pod ocasem. Letadla s konvenčním typem převodu jsou často označována jako letadla s ocasním kolem nebo ocasní lopaty.

Většina letadel je také řízena na zemi s použitím konfigurace tříkolky typu přistání.

Materiál rámu letadla

Letadla mohou být vyrobena z různých druhů materiálů a metod, včetně příhradového nosníku, monocoque, semi-monocoque a kompozitního materiálu.

Konstrukce příhradového nosníku je starší typ konstrukce a je tvořena svařovacími trubkami, které tvoří obdélníkový rám. Mohlo by to zůstat otevřené nebo zakryté látkou nebo kovovou kůží, ale není tak aerodynamické jako současné metody.

Monocoque struktury jsou v podstatě duté designy s napnutou tkaninou nebo materiál takový jako hliníková kůže přes otevřenou kostru. Kolem okrajů je to jednoduché a velmi robustní, ale vnitřní části konstrukce neodolávají velkému vnějšímu tlaku.

Polo-monocoque letadla jsou navržena podobným způsobem jako monocoque, ale s přidanou podporou a spodní konstrukcí.

Kompozitní materiály jsou stále populárnější a často se používají v moderních letadlech. Kompozitní materiály jsou lehčí a silnější než tradiční hliník. Kompozitní materiály, jako jsou uhlíková vlákna a sklolaminát, jsou dražší než tradiční materiály, ale jsou méně náchylné ke korozi a únavě kovu.