Pilot Plánování Tipy pro noční létání

Noční čas může být fantastický čas na létání: Vzduch je obvykle stále, vzdušný prostor je tichý a většina by souhlasila s tím, že pohled na hvězdy proti temné obloze je pohled, který by neměl chybět. Noční létání má však své výzvy, ai když v noci není nic podstatně nebezpečného, ​​noční let může být nebezpečný, pokud nejste dostatečně připraveni.

Předletové plánování - nejen samotný předletový výstup - je pro létání tak důležité a noční létání se neliší. Zde je několik tipů předletového plánování, které vám zajistí, že se při dalším nočním letu vyhnete překvapením.

Povolit čas navíc

Ujistěte se, že máte dostatek času na řádnou přípravu na noční létání. Během dne si mnozí z nás zvyknou na poskakování do letounu po kontrole větru a rychlém předletu, ale v noci to může být o něco náročnější. Pro jednoho, nemusíte být schopni vidět větrný rukáv tak jasně, takže možná budete muset zavolat AWOS nebo poslouchat ATIS pro navigační tácky předem.

Váš předlet bude také trvat o něco déle než obvykle. Budete mít baterku v jedné ruce a kontrolní seznam v druhém, a obecně je to jen těžší vidět věci ve tmě. Dokumenty o letadle, palivo, které jste čerpali, povrch letadla, kolejnice atd. - vše bude vyžadovat bližší pohled.

Přineste správné vybavení

Nezapomeňte přinést dvě svítilny. Budete potřebovat jeden, abyste se mohli držet a další snadno přístupné, když odhodíte první a přejdete do zadní části letadla. Můžete také zvážit baterku na hlavu, která vám umožní být hands-free a přitom stále mířit na to, na co se díváte. Budete pravděpodobně chtít jeden s bílým světlem a červeným světlem, nebo baterku, která dělá obojí. Bílé světlo je dostatečně jasné, aby vidělo během předletové kontroly a červené světlo je dostatečně tmavé, aby udržovalo správné noční vidění během letu.

Nechte své oči upravit

Podle příručky FAA Airplane Flying Handbook to trvá pět až deset minut, než se tyčinky v očích přizpůsobí temnotě. Jakmile to udělají, vaše oči jsou 100krát citlivější na světlo než za denního světla. Po 30 minutách, kdy se vaše oči téměř úplně přizpůsobí temnotě, jsou o 100 000 citlivější na světlo než dříve. Při létání v noci mějte na paměti, že pohled přímo na něco, jako je jiné letadlo, může skutečně způsobit, že objekt zmizí z vašeho zorného pole (je to jedna z běžných noční iluzí).

To je důvod, proč byste se měli místo toho podívat na stranu.

Dvakrát zkontrolujte počasí

Je to snadné vidět špatné počasí během dne. V noci je však obtížnější vizuálně vidět mraky, dešťové přeháňky a bouřky. Než začnete, budete chtít být trochu opatrnější při kontrole počasí, včetně aktuálních METARů, TAF a prognózy oblasti. V tomto ohledu může být užitečný specialista na letové služby, a to i pro místní lety. Zvláštní pozornost věnujte šíření teploty / rosného bodu. Noční čas je obyčejný čas pro mlhu k formě, a to může tvořit se rychle.

Přiveďte palivo navíc

Není vždy nutné nebo dokonce možné přivést další palivo, ale pokud je to možné, zvažte to. Bude to o jednu věc méně starat, když věci nejdou podle plánu. Můžete být jen vděční, že jste si uvědomili, že operátor s pevnou základnou (FBO) se na noc zastavil a není k dispozici žádné samoobslužné palivo.

Otestujte světla letadla

Během předletové kontroly věnujte zvláštní pozornost navigačním světlům (polohovým světlům) a světelům pro přistání a taxi. Věnujte pozornost vnitřním osvětlením letadla, jako je například panelová světla, která mohou být v některých starších letadlech extrémně matná. Pokud jste většinou denní leták, měli byste se seznámit s pozicemi knoflíků a páček, s pozicemi pro zapnutí / vypnutí důležitých přepínačů a s kopulovými světly, pokud existují.

Nebylo by na škodu přezkoumat systémy osvětlení letiště. Jakou barvu mají světla pojezdové dráhy? Kolik dráhy jste opustili, když světla dráhy se zbarví žlutě a pak červeně?

Zkontrolujte kvalifikace

Předpisy Federálního úřadu pro letectví (FAA) uvádějí, že musíte provést alespoň tři vzlety a přistání na úplné zastávce v noci (hodinu po západu slunce až hodinu před východem slunce) za posledních 90 dní za účelem přepravy cestujících. Je snadné toto porušit.

Kontrolní hodiny pro ATC, FBO, Etc

Přijeli jste někdy na letiště jen proto, abyste si uvědomili, že palivové služby nejsou po hodinách k dispozici? Nebo jste se pokusili letět s přístupem, abyste byli informováni o řízení letového provozu (ATC), že přístup není v noci povolen? Nebo plánujete vzlétnout na určité dráze, jen aby si uvědomili, že noční vzlety nejsou povoleny? Právě tam může být důležité věnovat pozornost detailům - včetně poznámek k grafům. Co je k dispozici během dne, není vždy k dispozici v noci.

Plánování trasy

Pokud letíte v noci přes VFR, vaše plánování se mírně změní. Místo výběru pravidelných kontrolních bodů si budete chtít vybrat kontrolní body, které jsou dobře osvětlené a snadno viditelné ze vzduchu. Například jezero, které je během dne velmi viditelné, se bude mísit se zbytkem tmy pod vámi, ale město nebo jiné letiště bude mnohem snazší identifikovat v noci. Naplánujte si trasu podél osvětlených stanovišť, jako jsou města, města, letiště a dálnice. Ujistěte se, že znáte terén kolem vás a vaše minimální bezpečné výšky!

Zkontrolujte nouzové situace

Nouzové situace se budou v noci lišit. Představte si kompletní elektrickou poruchu. Nástroje jsou dnes večer tak důležité, že úplné elektrické selhání může přijít jako úplný šok. Jakmile se vám po takovém scénáři podaří dostat vaše ložiska, můžete být zaseknuti bez klapky, bez světla. Další nouzovou situací, kterou je třeba zvážit, je off-field nebo nouzové přistání v noci. Během dne je to dost jednoduché na to, aby si vybral pole, kde by se mohlo přistát - v noci je to trochu složitější. Nechcete usilovat o úplnou tmu, ale světla obvykle znamenají domy a lidi.

Je to jedna z těch mimořádných situací, pro které neexistuje dokonalá odpověď.