Naučte se vše o pracovních místech na Aljašce

Lovil jsem na Aljašce od doby, kdy mi bylo sedmnáct, dokud jsem nebyl ve svých čtyřicátých letech, a po všechny ty roky, jedna z věcí, na které mě nejvíce zapůsobilo, je způsob, jakým naše "Poslední hranice" stále střílí představy mladých lidí. Stejně jako skvěle udělal během zlaté horečky, Aljaška stále láká neklidné, neortodoxní a ambiciózní. Dobrou zprávou je, že jim stále odměňuje úžasná dobrodružství, velké finanční příležitosti a celoživotní přátelství. Přátelství kované prostřednictvím společných dobrodružství a výzev dobře splněných.

Měl jsem to štěstí, že jsem vyrostl v Seattlu, ve Washingtonu, v "levém horním rohu" Spojených států. Pro mě byla Aljaška méně vzdáleným snem než pro děti z Maine, Floridy, Arizony nebo Texasu. Někteří z nich to tam samozřejmě ještě zvládli a já jsem se během svého pobytu na aljašských rybářských lodích dokonce setkal s členy posádky z Walesu a Izraele, ale to byli opravdu výjimeční lidé; neortodoxní v extrému, můžete říct. Nadměrně neklidný.

Jak se dostat na Aljašku

Ale co noví absolventi středních škol hledají jen začátečníky nebo vysokoškoláky, kteří potřebují platit školné a kupovat si knihy, aby mohli pokračovat ve svých snech? A co všechny ty miliony lidí, kteří sledují "Deadliest Catch" na Discovery Channel a najednou pocítí tah moře? Mnozí z nich přemýšlejí o tom, že se vydají na Aljašku, aby mohli pracovat na rybářské lodi. Mají nějaký nejasný koncept fantastické scenérie a velké peníze, ale nemají žádnou představu, jak postupovat. Jsi-li jeden z těch lidí, jak se chceš dostat na Aljašku a vydělat nějaké peníze?

Mohl byste to udělat tak, jak jsem to udělal. Můžete seškrabat dohromady šestadvacet babek a projít Britskou Kolumbií, přijmout jízdu z gangsterů a náboženských fanatiků. Spát pod piknikovými stoly. Chyťte trajekt na jihovýchodní Aljašku s deseti centy. Chodit doky bezcílně, pak se nakonec najal na rybářské lodi, aniž by věděl, jaký to je. Můžete to udělat tak, ale nedoporučuji.

Informace o dostupných pracovních místech před vámi na sever

Doporučuji, abyste zkontrolovali internet, abyste zjistili, zda existuje nějaký způsob, jak se spojit s kapitány rybářských lodí, než se vydáte na sever. Pokud se podíváte na správná místa, můžete najít realistické informace o práci a rizicích spojených s komerčním rybolovem, stejně jako podstatné odměny. Aljaška Job Centre Network má podrobné informace o pracovních pozicích pro mořské plody a společnostech, které najímají pozice v odvětví rybolovu.

Práce na rybářský člun

Jaké to je pracovat na rybářské lodi? První věc, kterou je třeba pochopit, je skutečnost, že Aljaška má více než 9 000 mil pobřeží a tisíce rybářských plavidel tam operují po nejrůznějších druzích mořských plodů a měkkýšů.Od lovných zařízení pro lov lososů v délce 28 stop, které táhnou vážené čáry a návnady s návnadou v lovišti s nízkou technologickou úrovní, jehož cílem je chytit jednu krásnou rybu najednou, do obřích "továrních trawlerů", jejichž sítě jsou dostatečně velké, aby spolkly Astrodome, k těm krabím člunům vyrobeným slavný v programu Discovery Channel "Deadliest Catch", neexistuje jednoduchá odpověď na otázku, jaký je život na rybářské lodi.

Nicméně, mohu vám říci o jednom z nejběžnějších vstupních koncertů, které můžete přistát na Aljašce; letní práci na lososovém člunu zvaném vaková vlečka (vyslovuje se "rčení"). Je to způsob, jak jsem začal.

Maximální délka plavidel lovících košelkovými nevody na Aljašce je 58 stop. Je to státem pověřená velikostní hranice, jejímž cílem je zabránit nadměrné účinnosti lovu ryb u loďstva. Vzhledem k tomu, že lodě jsou poměrně dlouhé a široké, jsou obvykle docela pohodlné. Plavidla lovící košelkovými nevody jsou snadno rozeznatelná podle jejich vybavení. Plavidla s košelkovými nevody mají těžký stožár, z něhož vyčnívá výložník, rozprostírající se dozadu vertikálně a šikmo nad pracovní palubou. Od ramene visí silový blok, hydraulicky poháněný buben, který navádí síť z vody.

Alaska Rybářské práce výpisy

Jedním z nejlepších zdrojů pracovních míst v oblasti rybolovu na Aljašce je pracovní skupina ALEXsys Job Bank Network z Alaska Job Center Network. Na stránkách je také seznam pracovních veletrhů, náborových akcí a workshopů pro uchazeče o zaměstnání. Pokud jste na Aljašce, můžete navštívit centrum práce.

Vyhledávání Google přinese řadu rybolovných a zpracovatelských pracovních zdrojů a pracovních míst, včetně pracovních míst na Indeed.com, pracovních míst vyslaných zaměstnavateli a pracovních míst, která se zaměřují na pracovní místa na Aljašce.

Když si prohlížíte práci, uvědomte si povinnosti každého člena posádky, jak je uvedeno níže, abyste věděli, co všechno znamená a co budete dělat, když budete najati na práci na rybářské lodi.

Typy dostupných úloh

Posádka

Plavidla s košelkovými nevody mají obvykle pětičlennou posádku, včetně kapitána. Očekává se, že každý bude v každém okamžiku a kdekoli, kde má být vykonána práce, ale určité specializované úkoly obvykle, ale ne vždy, spadají na členy posádky s předchozí zkušeností.

Skiffman pohání vysoce-poháněl práci skiff, který táhne jeden konec síťky košelkové sítě, jak to vstoupí do vody a ohradí úlovek. Úzce spolupracuje kapitán, který s ním komunikuje rádiem o zachování "tvaru" sítě.

(Mimochodem, používáme konvenční maskulinní terminologii pro pohodlí a vyhýbání se gramatické trapnosti. Také jsme si vybrali tento styl, protože jsme zjistili, že řada žen, které pracují v odvětví rybolovu, se označuje jako "rybáři", preferující tradiční výraz na politicky korektnější, ale méně populární termín, „rybáři“. V každém případě ženy tvoří stále větší procento z řad členů posádky i velitelů lodí a cítíme se velmi silně, že aljašský komerční rybářský průmysl je pro ně lepší. ženy, a máme podezření, že jen málo z nich by nesouhlasilo.)

Inženýr, obvykle vracející se člen posádky nebo "greenhorn" s mechanickými zkušenostmi, je zodpovědný za udržování motorů a strojů v dobrém provozním stavu.

Zelený strom je nový a nezkušený člen posádky. Vždy pamatujte, že každý člen posádky a kapitán na Aljašce byli kdysi zelení. Greenhorns je obvykle přiřazen role deckhand.

PalubyUdělejte si trochu všeho a očekává se, že bude mít vždy iniciativu a ochotu učit se. Stohování sítě, jak to přijde na palubu; opravy sítí a jiných zařízení při jejich opotřebení; rybaření do rybího hospodářství; vykládku úlovku na konci dne; Stojaté hodinky; a pomáhat udržovat loď v čistotě jsou jen některé z nesčetných úkolů, které se budou naučit podnikatelé.

Ve srovnání s prací na krabích lodích nebo halibutových člunech je pracovní den na palubě lososové rybářské sítě jako procházka v parku. V závislosti na vašich předchozích zkušenostech to však může být nejnáročnější procházka, jakou jste kdy udělali.

Dny jsou dlouhé. Pokud vedoucí rybolovu dají flotile čtyřdenní otevření, znamená to, že rybolov bude otevřen devadesát šest hodin přímo. Váš kapitán, pokud není příliš neobvyklý, se bude vždy snažit maximalizovat úlovek během otevírání.

To znamená rybaření od prvního světla do tmy.

Vytváření sad

Na plavidlech s košelkovými nevody je největší část pracovního dne věnována opakujícímu se procesu tvorby souborů. ("Set" je termín daný procesu rozkládání a získávání sítě; proces, který se opakuje mnohokrát denně.)

Většina sezení se provádí velmi blízko břehu, kde se školy migrujících ryb objevují v největších koncentracích. Zatímco posádka kontroluje palubu a vybavení pro připravenost, kapitán studuje podmínky přílivu a proudu, světla, větru a pozorovatelného chování ryb, aby určil, kde bude dělat svůj set. V tomto bodě operace je skif připojen k zádi plavidla a skiffman je na svém řídícím stanovišti ve skifu, motor běží v neutrálu.

Přijíždějící na zvolené místo, kapitán signalizuje posádce, aby propustila skif. Po uvolnění a vytažení jednoho konce sítě se šneky otočí a motory se uvedou do polohy, obvykle obrácené a poměrně blízko skalnatého pobřeží.

Kapitán odjíždí seinerem od skifu a čtvrt-míle dlouhá síť platí přes záď.

Koudel

Když se poslední síť posouvá ze zádi plavidla, kapitán zpomaluje loď a začíná pomalu táhnout proti proudu na jeho konci, drží síť v obecně půlkruhovém tvaru.

Síťové sítě s košelkovými nevody jsou konstruovány ve třech hlavních částech: korek na vrcholu, navlečený na vznášející se plováky zvané „korky“; popruh (také volal “síť”) sítě sám pod korkovou linií; a těžká olověná čára (silná nylonová linie s kousky olova tkaného do ní) na dně. Korekline se vznáší na hladině vody, pavučina visí ve vodě jako plot a vážená olověná čára drží "plot" visící více či méně přímo ve vodě.

Tažná dráha trvá asi dvacet minut, během této doby posádka hodí všechny ryby, které zůstanou na palubě, do podpalubí, a po pracovní ploše se zbaví mořských řas a medúzy. Tam je obvykle několik minut na relaxaci a chytit sendvič nebo šálek kávy pod palubou během vleky. Během vleku drží kapitán a skifman síť otevřenou, takže do ní mohou plavat ryby. Na konci tahu kapitán řekne skiffmanovi, rádiem, na "close-up". Slyšeli to, deckhands a kuchař se vrhli zpátky do svých dešťových souprav a rukavic, aby mohli „vytahovat zařízení“.

Zavření sítě

Skiffman uzavře kruh sítě tím, že jede podél seiner a rozdává jeho konec k palubě posádky. Pak se vydá pod vlečnou šňůrou připojenou k seineri.

Kroužící na druhou stranu seiner, připojí další vlečnou šňůru k "velké lodi", kterou on bude tahat s skiff držet seiner ve správném vztahu k síti, jak to se vrátí na palubu.

Když je síť "zavřená", visí jako velká kruhová ohrada ve vodě. Ryby, které se během vleku vlétly do sítě, jsou nyní uloveny, ale stále se mohou potápět potápěním, protože dno sítě je plovoucí, nepohybující se na dně.

Aby se zabránilo jejich útěku, posádka "peněženky" síť uzavřena, pomocí velkého navijáku namontovaného na palubě seiner. Představte si dlouhou šňůrku zavírající spodní část obří síťové tašky. To je to, co je pursing. Jakmile se rozběhne, je na čase, aby síť přišla na palubu.

Silový blok provádí těžké zvedání v sainerovém provozu, vytáhne síť z vody a přes palubu.

Poté, co síť projde výkonovým blokem, je spuštěna směrem k pracovní ploše, kde ji dva nebo tři členové posádky ukládají do hromady.

Ryba

Ryby přicházejí na palubu v poslední části sítě a jsou vyprázdněny buď na palubu, nebo přímo do podpalubí. Převážná souprava pro většinu vlečných sítí trvá asi 15 minut. Efektivní posádka na dobře vybavených košelkových nevodech může dokončit 15 až 18 souprav denně.

Takže to vám dává pohled na to, jaké to je žít a pracovat na rybářské lodi na Aljašce. Není to pro každého a já jsem zaujatý, ale myslím si, že je to největší letní práce na světě.

Takže štěstí na Aljašce

Už je to asi třicet let, co jsem poprvé šel na sever, a jsem rád, že jsem to udělal. Po tomto skalnatém startu se moje sny o krásné zemi a dobré peníze splnily v každé sezóně, kterou jsem tam strávil, od Ketchikanu po Nikolski, od Naknku po Dutch Harbor. Je to naprosto krásné místo na Aljašce a je to stále nejčistší, nejbližší věc, kterou máme v této zemi k „zemi příležitostí“. A co je nejdůležitější, je to stále dost velké na spoustu snů. Možná tvoje.

Někdo kdysi řekl, že „štěstí je to, co se stane, když se příprava setká s příležitostí.“ Takže si najděte online zdroj, který vám může poskytnout obě tyto věci, a budete mít dobrou šanci na vlastní štěstí na Aljašce.

A vždy - jak jsem říkal své posádce na začátku každé sezóny - být chytrý, v bezpečí a hodně štěstí!