Jak dokončit Kniha jízd řidiče

Řádné vyplňování hodin servisního deníku je záležitostí federálního zákona pro řidiče nákladních automobilů, jakož i firemní politiky. Federální správa bezpečnosti motorového dopravce (FMCSA) vyžaduje, aby protokoly probíhaly během poslední změny stavu služby. Hodiny narušení služeb se mohou pohybovat kdekoli od $ 1.100 do 10.000 dolarů za událost, takže udržování vašeho protokolu je nezbytné pro ochranu sebe a své společnosti.

Pokud ještě nejste, měli byste být ve zvyku vyplňovat své protokoly denně. Při vyplňování těchto protokolů je snadné se uspokojit nebo zapomenout. Nejsou denně kontrolovány ministerstvem dopravy (DOT), takže se mohou stát úkoly, které se neustále posouvají na stranu nebo na konec seznamu priorit. To se ale může vrátit, aby vás později pronásledovalo. DOT důstojník může snížit vám trochu uvolnění, pokud váš papírový protokol není aktualizován na minutu, ale pak znovu, může ne.

Elektronická zařízení pro zaznamenávání

Papírové protokoly budou zastaralé do 16. prosince 2019, protože do tohoto data budou vyžadována elektronická logovací zařízení (ELD), která jsou již využívána mnoha přepravními společnostmi, protože průmysl přechází na novou technologii. ELD používají technologii GPS pro přesnější sledování řidičů. Spousta truckerů se stále spoléhá na papírové kulatiny, které prodává řada firem a jsou k dispozici na většině zastávek nákladních vozidel.

Co zahrnuje protokoly papíru

Hlavní část typického protokolu je graf se čtyřmi sekcemi po 24 boxech, z nichž každá představuje jednu hodinu. Čtyři sekce jsou rozděleny takto: mimo provoz, místo na spaní, řízení a provoz (bez řízení). Chcete-li vyplnit graf, měli byste nakreslit čáru přes hodiny v příslušné části, která představuje to, co jste v té době dělali. Pokud jste například jezdili od 8:00 do poledne, nakreslili byste čáru přes čtyři hodiny jízdy.

Denní záznamy také obvykle obsahují sekce pro datum, jméno řidiče, případně číslo zaměstnance řidiče, přepravní čísla, čísla traktorů a hodiny od předchozích sedmi dnů.

Některé logy mají mnoho sekcí, které nemusí být vždy vyplněny, takže použití takových logů a zanechání sekcí může vyvolat otázky pro DOT důstojníky, kteří si nemusí být vědomi toho, co musí řidič vyplnit nebo ne. Rekapitulace například není požadavkem FMCSA. Vzhledem k této skutečnosti nakupujte papírové protokoly, které mají pouze základní informace o nich. Pokud mají formuláře ve vašem lodním deníku další oddíly pro přidané informace, které nemusíte vyplňovat, vložte místo nich dlouhou pomlčku.

To může pomoci při silničních kontrolách, kdy úředník nemusí být co nejaktuálnější při požadavcích na těžbu dřeva. Dlouhá pomlčka znamená, že informace jsou zbytečné.

Níže je uvedeno, co se vyžaduje ve vašem protokolu:

• adresa hlavní kanceláře typicky je to firemní adresa motorového dopravce.
• domácí terminál je adresa odesílatele.
• Členění a nehody musí být ve vhodném čase zdokumentována spolu s městem a státem, kde došlo k poruše nebo nehodě. Slova "členění" nebo "nehoda" musí být ve skutečnosti zapisována do logu, pokud by k nim došlo.
• Váš protokol musí být čitelný a musí obsahovat vaše podpis.
• Váš log musí být zapnut do vašeho motorového dopravce do 13 dnů podle federálního zákona. Váš motorový dopravce může vyžadovat, aby byly protokoly zapnuty dříve než toto.

• Názvy měst musí být zcela upřesněna. Nejsou povoleny žádné zkratky. Například, Indy není přijatelná Indianapolis.
• Států mohou být zkráceny. Bylo by například přijatelné psát Indianapolis, Ind.
• Pokud během jednoho dne řídíte více zařízení, musí být uvedeno každé zařízení na papírovém protokolu.
• Počáteční změny na papírový protokol.

Záznamy vrácené pro opravy

Někdy jsou logy vráceny pro opravy a obvykle se jedná o drobné chyby, jako je nesprávné vyplnění pole adresy, chybějící dodací doklady nebo hodiny řízení / služby, které se nesčítají správně.

Falšované knihy jízd

Pro bezpečnost řidičů nákladních automobilů a jiných osob na silnici existují sankce za porušení provozních hodin. Nikdo nechce jezdit po dálnicích s unavenými nebo přepracovanými řidiči kamionů a řidiči nechtějí být přepracovaní přepravními společnostmi, které by jinak nemusely zajímat, jak jsou jejich řidiči unavení. Přesto je motivace pro řidiče, aby pracovali déle než to, co jejich deníky uvádějí, nebo pro přepravní společnosti, aby povzbudili své řidiče, aby tak učinili.

Řidiči nákladních automobilů jsou často placeni míle, takže čím více jezdí, tím více peněz dělají. A přepravní společnosti musí často dodržovat přísné termíny, které je mohou motivovat k tomu, aby své řidiče tlačili více, než by měli.

Tam jsou některé červené vlajky, které by mohly znamenat padělané log, podle Truck Accident Attorneys Roundty. Například, pokud log ukazuje, že kamion řídil více než 300 mil za čtyři hodiny, pravděpodobně to není přesné. Řidič buď zrychlil, nebo nebyl pravdivý o tom, kolik času ho vzalo na vzdálenost. Dalším běžným příkladem jsou protokoly, které nevykazují žádné rozdíly mezi více běhy se stejným počátečním a koncovým bodem. Měly by existovat podobnosti pokaždé, když je proveden stejný běh, ale prvky, jako je provoz a počasí, by také měly způsobit mírné odchylky.

Pokud tyto varianty nejsou, je to dobrá sázka, že je záznam řidiče nepravdivý.