Vysvětlení vysílaného dopravního informačního systému

TIS-B, nebo dopravní informační systém-vysílání, je služba vysílání dat, která umožňuje provozovatelům letadel přijímat dopravní informace v téměř reálném čase. Spolu se svým partnerským systémem FIS-B je TIS-B nabízen uživatelům ADS-B zdarma v rámci systému letecké přepravy (NextGen) společnosti FAA Next Generation.

TIS-B je dopravní zpravodajský systém, který používá pozemní stanice ADS-B a radarová data k přenosu dat o poloze letadla do displejů kokpitu letadla. V podstatě TIS-B umožní pilotům v pilotním prostoru zjistit, co vidí řídící letového provozu - ostatní letadla, spolu s výškami, směrem a rychlostními vektory těchto letadel na obrazovce jejich letadla.

Jak funguje TIS-B

Data TIS-B jsou přenášena z pozemní stanice do všech letadel vybavených ADS-B, ať už letadlo používá linku ES 1090 MHz nebo datové spojení 978 MHz UAT. Dopravní informace jsou převzaty z radarových senzorů na pozemních stanicích a vysílány prostřednictvím datových spojení ADS-B do letadla.

Přijímač ADS-B letadla bude data interpretovat a zobrazovat na obrazovce v kokpitu. Vlastní rozhraní, na kterém se bude zobrazovat TIS-B, se bude lišit podle různých typů avioniky na současném trhu, ale s největší pravděpodobností bude začleněno do systému řízení letu nebo elektronického letového vaku (EFB) do určitého standardního stupně. Typicky je provoz zobrazen jako malý trojúhelník s linií ukazující směr a rychlost letadla a údaj o nadmořské výšce někde vedle ikony trojúhelníku letadla.

Zařízení

Piloti, kteří chtějí dostávat informace TIS-B na svých letadlech, musí být vybaveni kompatibilním vysílačem ADS-B (ADS-B Out) a přijímačem (ADS-B In) nebo transceiverem (oběma). ADS-B vyžaduje přijímač GPS s podporou WAAS a transpondér, pokud ještě není součástí jednotky ASD-B.

Pro zobrazení provozu v grafickém formátu je také zapotřebí kompatibilní displej kokpitu (CDIT).

Omezení

Existuje několik omezení, která existují s TIS-B, že piloti by si měli být vědomi při létání:

• TIS-B je poradenská
• TIS-B je k dispozici pouze v oblastech služeb nakonfigurovaných pro TIS-B a zároveň v oblasti pokrytí alespoň jedné radarové jednotky ATC.
• Radar zaostává za ADS-B, pokud jde o aktualizace. Protože ADS-B aktualizuje asi jednou za sekundu a aktualizace radarů každé tři až 13 sekund, je možné, že piloti letadel mohou při manévrování vidět cíl svého vlastního letadla, než si ATC uvědomí stejný cíl.
• TIS-B používá data ADS-B i radarová data. Občas se zprávy přijaté z ADS-B a radaru mohou mírně lišit a interpretovat nepřesně. Výsledkem mohou být duplicitní dopravní údaje na displeji.

• Letadla musí být vybavena funkčním transpondérem, který se na displeji zobrazí jako cíl.

FAA varuje piloty, že TIS-B není náhradou za standardní techniky separace a vyhýbání se dopravě. Na rozdíl od TCAS neposkytuje TIS-B navádění k dopravním kolizím a manévry pro zamezení dopravy nejsou povoleny. Piloti by si měli uvědomit, že manévry vyhýbání se dopravě nejsou povoleny jako reakce na displeje TIS-B, a může dojít k porušení ATC v případě, že se pilot odchýlí od instrukcí, které mu byly přiděleny.