Air Canada Flight 624 Havaruje krátká dráha

V neděli 29. března, Air Canada Flight 624 havaroval na přistávací dráze během přístupu na mezinárodní letiště Halifax Stanfield v Novém Skotsku v Kanadě. Podle Rady pro bezpečnost dopravy v Kanadě, asi v 12:40 místního času, Airbus A320 přistál přibližně 1 100 stop krátce od Runway 05, narážející do světel přiblížení před smykem dalších 1000 stop a nakonec opouštějící dráhu. Ze 138 lidí na palubě bylo do nemocnice odvezeno 25 osob. Nebyla žádná vážná zranění.

Letadlo, které pocházelo z mezinárodního letiště Lester B. Pearson v Torontu, vytáhlo elektrické vedení, přerušilo elektřinu na letiště na více než hodinu a bylo vážně poškozeno. Přistávací zařízení se stalo odděleným od letadla při nárazu s řadou antén, zanechávajícím rozsáhlé pole trosek mezi anténou lokalizátoru a prahem dráhy. Kužel nosu a jeden z motorů se také oddělily od letadla a křídlo bylo vážně poškozeno.

Všichni cestující byli schopni deplanovat. Dvacet pět lidí bylo odvezeno do nemocnice a ošetřeno pro nekritická zranění.

Vyšetřovatelé z Rady pro bezpečnost dopravy v Kanadě (TSB) dorazili na scénu a obnovili záznam letových údajů a hlasový záznamník v pilotním prostoru. Organizace ve svém prohlášení uvedly, že údaje o nehodách naznačují nestabilní přístup. "Tato nehoda vykazuje některé z charakteristik nehody při přiblížení a přistání, která je na seznamu sledovaných služeb TSB." Seznam sledovaných osob je seznam rizikových problémů, které organizace zamýšlí oslovit a zahrnout „… překročení dráhy, vyhlídky na přistávací dráhu, přistání krátká dráha a zásahy ocasem“. Zpráva zdůrazňuje, že je třeba, aby piloti věnovali více pozornosti kritériím pro stabilizovaný přístup a aby v případě potřeby během nestabilních přístupů prováděli průjezd.

Statistická data ze zprávy zveřejněné společností Airbus uvádí, že „pokračování nestabilizovaného přístupu je příčinným faktorem ve 40% všech nehod při přistání a přistání“. A podle Airbusu je přístup považován za stabilní, pokud jsou splněny všechny následující podmínky "před dosažením příslušné stabilizační výšky" (buď 500 stop ve VMC nebo 1000 stop v IMC):

- Letadlo je ve správné boční a vertikální dráze letu.

- Pro udržení této dráhy letu jsou nutné pouze malé změny v záběru a rozteči

- Letadlo je v požadované přistávací konfiguraci

- Tlak je stabilizován obvykle nad volnoběhem, aby se udržovala cílová rychlost přiblížení podél požadované dráhy konečného přiblížení.

- Kontrolní seznam přistání byl dokončen, stejně jako veškeré potřebné specifické instruktáže

- Žádný parametr letu nepřesahuje kritéria definovaná v tabulce 4, která uvádí následující parametry jako nestabilní:

• Rychlost letu Vapp vyšší než -5 / + 10
• Vertikální rychlost přesahující 1 000 stop za minutu
• Roztečový postoj přesahující +/- 2 stupně výš
• Bankovní úhel větší než 7 stupňů
• Odchylka lokalizátoru větší než 1/4 bodu
• Odchylka klouzavosti větší než 1 bod

Správný postup pro nestabilní přístup podle Airbusu spočívá v tom, že pilot okamžitě provede průlet.

"Pokud letadlo není ustáleno na přibližovací dráze v konfiguraci přistání, při minimální stabilizační výšce, musí být zahájena průletová jízda, pokud posádka odhaduje, že jsou nutné pouze malé opravy k nápravě drobných odchylek od stabilizovaných podmínek, mimo jiné, k vnějším poruchám. “

Úředníci prohlásili, že je příliš brzy na to, aby řekli, zda počasí hraje roli, ale počasí bylo údajně „na minimu“, což je pilotní řeč za to, že má k dispozici minimální požadovanou viditelnost a stropy pro přístup k nástrojům. Letadlo zřejmě kroužilo, aby přistálo "na nějakou dobu", ale přestože sněží, podle zprávy CBC bylo počasí stále vhodné pro přistání. Není jasné, jaký přístup k přístrojům létali piloti v té době.

Podle CBC, každý z pilotů pracoval v Air Canada po dobu 15 let a každý má spoustu zkušeností v letadle.

Dráha na letišti Halifax bude údajně mimo provoz, dokud nebudou odstraněny úlomky a nebude zkontrolována dráha. Oprava ILS může trvat až měsíc, což činí danou dráhu nepoužitelnou v meteorologických podmínkách přístroje.

TSB bude pokračovat ve vyšetřování.