Jak funguje navigační systém VOR

Systém VOR (High High Frequency (VHF) Omnidirectional Range (VOR)) se používá pro leteckou navigaci. Ačkoli starší než GPS, VORs byl spolehlivý a společný zdroj navigačních informací od šedesátých lét, a oni ještě slouží jako užitečná navigační pomoc pro mnoho pilotů bez GPS služeb.

Komponenty

Systém VOR je tvořen pozemní komponentou a komponentou přijímače letadla.

Pozemní stanice jsou umístěny jak na letištích, tak na letištích, aby poskytovaly pokyny pro piloty jak na trase, tak při příjezdu a odletu.

Vybavení letadla zahrnuje anténu VOR, volič frekvence VOR a přístroj kokpitu. Typ přístroje se liší, ale sestává z jednoho z následujících prvků: indikátoru s obecným rozlišením (OBI), indikátoru horizontální situace (HSI) nebo rádiového magnetického indikátoru (RMI) nebo kombinace dvou různých druhů.

Zařízení pro měření vzdálenosti (DME) je často umístěno s VOR, aby piloti mohli přesně určit vzdálenost letadla od stanice VOR.

VORs mají schopnost hlasového vysílání AM a každý VOR má svůj vlastní identifikátor Morseovy abecedy, který vysílá pilotům. Zajišťuje, že piloti navigují ze správné stanice VOR, protože často existuje mnoho zařízení VOR v dosahu jednoho letadla.

Jak to funguje

Pozemní stanice je zarovnána s magnetickým severem a vysílá dva signály - 360 stupňový proměnný signál a referenční signál ve všech směrech. Signály jsou porovnávány přijímačem letadla a měří se fázový rozdíl mezi nimi, který dává přesnou radiální polohu letadla a zobrazuje jej na OBI, HSI nebo RMI.

VOR jsou dodávány s vysokými, nízkými a koncovými objemy a rozměry. Vysokorychlostní VORs mohou být použity až 60 000 stop a 130 námořních mil širokých. Nízká nadmořská výška VORs servisní letadlo až 18,000 noh a až 40 námořních mil široký. Terminál VOR se pohybuje až na 12 000 stop a 25 námořních mil. Síť VORs typicky poskytuje důkladné pokrytí podél publikovaných vizuálních letových pravidel (VFR) a letových pravidel přístrojů (IFR).

Chyby

Stejně jako u jiných systémů, VORs přicházejí s některými potenciálními problémy. I když jsou přesnější a použitelnější než starý neamirectional maják (NDB), VORs jsou stále přístrojem na dohled. Piloti létání v nízkém nebo hornatém terénu mohou mít potíže úspěšně identifikovat zařízení VOR.

Také existuje "kužel zmatku", když letí blízko VOR. Na krátkou dobu, kdy letadlo letí blízko nebo přes vrchol stanice VOR, letadlový přístroj vydá chybné hodnoty.

A konečně, pozemní systémy VOR vyžadují neustálou údržbu a po dobu provádění údržby jsou obvykle mimo provoz.

Praktické aplikace

Po naladění frekvence VOR zařízení a zjištění, že Morseova abeceda je správná, mohou piloti určit, na které radiální nebo z VOR stanice se letadlo nachází. Indikátor OBI, HSI nebo RMI v kokpitu vypadá jako kompas nebo indikátor směru, na kterém je umístěna jehla s indikátorem odchylky od kurzu (CDI). CDI se přizpůsobí radiálnímu letadlu. Při spárování s DME může pilot určit přesnou polohu ze stanice.

Použití dvou VOR stanic také umožňuje přesnější určení polohy přesnější, a to i bez DME.

Piloti létají určité radiace do VOR nebo z nich jako primární způsob navigace. Vzduchové cesty jsou často navrženy tak, aby umožňovaly a využívaly zařízení VOR pro snadné použití.

Ve své základní podobě lze zařízení VOR použít k přímému odletu na letiště. Velké množství zařízení VOR je umístěno na letištním pozemku, což umožňuje studentům pilotů létat přímo na VOR, aby snadno našli letiště.

Systém VOR je vystaven riziku vyřazení z provozu ze strany FAA vzhledem k popularitě nových technologií, jako jsou systémy GPS, širokoplošné systémy rozšiřování (WAAS) a automatické systémy sledovaného vysílání (ADS-B). Jak 2018, piloti ještě používají VORs jako primární navigační pomoc, ale jak více a více letadel je vybaveno GPS přijímači, VORs s největší pravděpodobností bude vyřazený z použití.