Navigační systém ADF / NDB

Navigační systém ADF / NDB je jedním z nejstarších leteckých navigačních systémů, které se dosud používají. Pracuje z nejjednodušší koncepce radionavigace: pozemní rádiový vysílač (NDB) vysílá všesměrový signál, který přijímá smyčka antény letadla. Výsledkem je přístroj kokpitu (ADF), který zobrazuje polohu letadla vzhledem k stanici NDB, což pilotovi umožňuje „domov“ na stanici nebo sledovat trasu ze stanice.

Součást ADF

Automatický vyhledávač směru (ADF) je přístroj kokpitu, který zobrazuje relativní směr pilota. Automatické vyhledávače směru přijímají rádiové vlny s nízkou a střední frekvencí z pozemních stanic, včetně směrových majáků, majáků přístrojových přistávacích systémů a mohou dokonce přijímat komerční rozhlasové stanice.

ADF přijímá rádiové signály se dvěma anténami: smyčkovou anténou a snímací anténou. Smyčková anténa určuje sílu signálu, který přijímá od pozemní stanice, aby určila směr stanice, a smyslová anténa určuje, zda se letadlo pohybuje směrem k stanici nebo od ní.

Součást NDB

Nesměrový maják (NDB) je pozemní stanice, která vysílá konstantní signál ve všech směrech, známý také jako všesměrový maják. Signál NDB provozovaný na frekvenci mezi 190-535 KHz nenabízí informace o směru signálu - jen jeho sílu.

NDB stanice jsou rozděleny do čtyř skupin založených na dosahu majáku (v námořních mílích): lokátor kompasu - 15, střední homing - 25, navádění - 50, a vysoké homing - 75. signály se pohybují po zemi, následovat zakřivení země.

Chyby ADF / NDB

Letadla létající blízko země a stanice NDB získají spolehlivý signál, i když je signál stále náchylný k chybám:

• Chyba ionosférySpecificky během období západu a východu slunce ionosféra odráží signály NDB zpět na Zemi, což způsobuje kolísání jehly ADF.
• Elektrické rušeníV oblastech s vysokou elektrickou aktivitou, jako je bouřka, se jehla ADF odkloní směrem ke zdroji elektrické aktivity a způsobí chybné odečty.
• Chyby terénu: Hory nebo strmé útesy mohou způsobit ohnutí nebo odraz signálů. Pilot by měl v těchto oblastech ignorovat chybné údaje.
• Chyba banky: Když je letadlo v zatáčce, pozice smyčkové antény je ohrožena, což způsobuje, že nástroj ADF je nevyvážený.

Praktické použití

Piloti zjistili, že systém ADF / NDB je spolehlivý při určování polohy, ale pro jednoduchý nástroj může být použití ADF velmi komplikované. Na začátku zvolí pilot na svém voliči ADF příslušnou frekvenci pro stanici NDB.

Přístroj ADF je zpravidla indikátorem s pevnou kartou s šipkou, která ukazuje směr majáku. Sledování stanice NDB v letadle může být provedeno „naváděním“, které jednoduše ukazuje letadlo ve směru šipky.

S větrnými podmínkami ve výškách, metoda navrácení zřídka produkuje přímku k stanici. Místo toho vytváří více obloukových vzorů, což činí „navádění“ spíše neefektivní metodou, zejména na dlouhé vzdálenosti.

Namísto navádění jsou piloti učeni „sledovat“ stanici pomocí úhlů korekce větru a výpočtů relativních ložisek. Pokud pilot míří přímo na stanici, bude šipka ukazovat na horní část indikátoru ložiska na 0 stupňů. Zde je místo, kde je to složité: Zatímco indikátor ložiska ukazuje na 0 stupňů, aktuální směr letadla bude obvykle odlišný. Pilot musí pochopit rozdíly mezi relativním ložiskem, magnetickým ložiskem a magnetickým vedením, aby správně využíval systém ADF.

Kromě neustálého počítání nových magnetických nadpisů založených na relativním a / nebo magnetickém ložisku, pokud zavedeme načasování do rovnice - například ve snaze odhadnout čas na trase - je třeba ještě více výpočtu.

Zde mnoho pilotů zaostává. Výpočet magnetických záhlaví je jedna věc, ale počítání nových magnetických záhlaví při účtování větru, rychlosti letu a času na cestě může být velkou pracovní zátěží, zejména pro začínajícího pilota.

Kvůli pracovní zátěži spojené se systémem ADF / NDB ji mnoho pilotů přestalo používat. S novými technologiemi, jako je GPS a WAAS tak snadno dostupné, se systém ADF / NDB stává starověkem a některé z nich již FAA vyřadila z provozu.