Základní letové nástroje: výškoměr

Výškoměry letadla říkají pilotům, jak vysoko létají, a pochopení toho, jak fungují, je nezbytné pro bezpečný let. Je to jednoduchý a základní letový nástroj, ale piloti ho mohou špatně interpretovat - někdy s vážnými následky.

Výškoměry se pohybují od běžných až po novější počítačové systémy na technologicky vyspělých letadlech. Novější výškoměry používají high-tech senzory pro detekci výšky. Nadmořská výška může být také přesně dosažena pomocí GPS systému na palubě, ověřeného podle pravidel letu podle přístrojů (IFR).

Jak to funguje

Konvenční výškoměry letadel pracují měřením atmosférického tlaku v letové výšce letounu a porovnáváním s přednastavenou hodnotou tlaku. Tlak vzduchu klesá o asi 1 palcový rtuť pro každý 1 000-noha zvýšení výšky.

Uvnitř nástroje je skříň souborem tří aneroidních oplatek, které jsou zapečetěny, ale přesto jsou schopné expandovat a stahovat se. Tyto aneroidní oplatky jsou kalibrovány na tlak na hladině moře ve výši 29,92 "rtuti uvnitř. Vnější statický tlak nižší než 29,92" Hg (jak bylo zjištěno se zvýšením nadmořské výšky) způsobuje, že oplatky expandují, protože tlak uvnitř zapečetěných oplatek je větší než na povrchu. venku. Vyšší statický tlak způsobuje, že oplatky se stlačují. Když se statický tlak zvýší nebo sníží, mechanické spojení spustí jehlu výškoměru a zobrazí odpovídající výšku v stopách.

Vzhled výškoměrů se mění, ale obyčejný je známý jako tři-bodový výškoměr. Tento typ výškoměru má pozadí podobné hodinám s čísly od nuly do 9 a tři jehly na obličeji. Jedním z nich je krátká, široká jehla, která ukazuje výšku v krocích po 10 000 stopách, jedna je o něco delší a širší jehla, která zobrazuje výšku v krocích po 1000 stopách, a nejdelší jehla zobrazuje výšku v krocích po 100 stopách. Starší výškoměry mají pouze jednu jehlu, která se otáčí jednou kolem ciferníku na každých 1000 stop ve výšce.

Většina výškoměrů v použití dnes zahrnují Kollsman okno, který je nastavitelný ciferník, který dovolí pilotovi zadat místní hodnoty tlaku pro jeho let. Zadání hodnoty tlaku v okně Kollsman nastaví nadmořskou výšku pro nestandardní tlak a poskytne přesnější nadmořskou výšku.

Typy výšek

• Indikovaná nadmořská výška: Nadmořská výška zobrazená na výškoměru při správném nastavení tlaku v okně Kollsman.
• Pravá nadmořská výška: Nadmořská výška (MSL)
• Absolutní nadmořská výška: Výška nad úrovní terénu (AGL)
• Tlaková nadmořská výška: Nadmořská výška zobrazená na výškoměru, když je v okně Kollsman zadána standardní úroveň atmosféry 29,92 "Hg" nebo výška nad standardní vztažnou rovinou. Při výpočtech plánování letu se často používá tlaková výška.
• Hustota Nadmořská výška: Tlaková výška upravená pro nestandardní teplotu. Hustota je často popsána jako vysoká, jak se letadlo cítí, protože hustota nadmořské výšky ovlivňuje výkon letadla.

Chyby výškoměru

• Pozice: Poloha statických portů je schopna narušit proudění vzduchu během určitých manévrů, fází letu a větrných podmínek. Narušené proudění vzduchu přes statický port může způsobit chybné odečty na výškoměru.
• PružnostČasem může expanze a kontrakce aneroidních destiček ve výškoměru způsobit únavu kovu. Někdy známé jako hystereze, tyto změny v pružnosti nástroje mohou způsobit nepřesnosti.
• PilotPiloti musí nastavit správné nastavení výškoměru a správně jej zadat do okna Kollsman, aby výškoměr správně přečetl. Nesprávné nastavení výškoměru může způsobit chyby v nadmořské výšce stovek stop. Rozdíl 1 "Hg může způsobit odchylku nadmořské výšky 1 000 stop.

• Hustota: Hustota vzduchu se mění z jedné oblasti do druhé, zejména při změnách teploty. Chyby hustoty spojené s výškoměry jsou patrné na delších letech, ale také se mohou stát na krátkých letech, které zahrnují významné změny teploty.
  • Pilot zůstane ve stejné výšce nad zemí (jak je uvedeno na výškoměru), pouze pokud teplota a tlak zůstanou stejné. Létání z vysokotlaké oblasti do oblasti s nízkým tlakem bez změny výškoměru by mělo za následek, že letadlo bude nižší, než se očekávalo. A protože změny hustoty s teplotou, let z horké oblasti do chladné oblasti bez změny nastavení výškoměru také bude mít za následek, že letadlo letí s nižší skutečnou výškou, než se očekávalo.
• Statické zablokování přístavu: Ucpání statického portu by mělo za následek zachycení statického tlaku uvnitř skříně přístroje (ale mimo aneroidní oplatky) a výškoměr by zamrzl na místě ve výšce, kterou zobrazoval v době blokování. Protože by nebyly měřeny žádné změny tlaku vzduchu, jehly výškoměru by se nepohnuly, dokud by nedošlo k zablokování.