Informace o indikátoru rychlosti letu

Rychlost letounu se měří v uzlech nebo mílích za hodinu na ukazateli rychlosti uvnitř kokpitu letadla. Ukazatel rychlosti je jedním ze základních letadlových přístrojů a je důležitý pro piloty, protože dodržování bezpečných provozních rychlostí je nezbytné. Každý letoun má své vlastní stanovené rychlosti letu, které musí pilot znát. Piloti potřebují znát rychlosti, při kterých letadlo vzlétne, přistane, zastaví a jinak bude bezpečně pracovat během různých fází letu.

Indikátor rychlosti pracuje srovnáním dynamického tlaku (tlaku vzduchu v pístu) a statického tlaku. Tento článek se týká konvenčních leteckých přístrojů na rozdíl od novějších počítačových systémů na technologicky vyspělých letadlech. Indikace na vzdušných rychlostech na moderních, počítačově zobrazených primárních letových displejích zobrazují vzdušnou rychlost odlišně, než je popsáno, a počítají se pomocí moderní senzorové technologie. Airspeed lze také získat z GPS jednotky ve vybaveném letadle.

Jak to funguje

Indikátor rychlosti je součástí pitot-statického systému, systému diferenčního tlaku, který měří jak dynamický tlak vzduchu z trubice pitot, tak statický tlak ze statického portu. Uvnitř skříně přístroje je uzavřená membrána, která přijímá jak statický, tak dynamický tlak z trubice pitot.

Statický tlak se měří také z vnitřku skříně, ale mimo membránu. Statické tlaky z vnitřní i vnější strany membrány se navzájem ruší a zanechávají měření celkového dynamického tlaku nebo tlaku vzduchu v pístu.

Jak letadlo zrychluje, dynamický tlak z trubice pitot roste, což způsobuje, že membrána expanduje. Pomocí mechanického propojení je toto měření zvýšené rychlosti vzduchu zobrazeno v jehličce rychloměru.

Typy rychlostních stupňů

• Indikovaná rychlost letu: IAS je vzdušná rychlost čtená přímo z ukazatele rychlosti letu.
• Kalibrovaná Airspeed: CAS je skutečná rychlost letadla vzduchem, po úpravě o polohu a chyby přístroje. Kalibrovaná vzdušná rychlost (ve srovnání s uvedenou rychlostí letu) je uvedena v provozní příručce letadla.
• True Airspeed: TAS je kalibrovaná (nebo ekvivalentní) vzdušná rychlost upravená pro nestandardní tlak a teplotu.
• Ekvivalentní rychlost letu: EAS je kalibrována vzdušnou rychlostí upravenou pro chyby stlačitelnosti.

• Rychlost: Skutečná rychlost letounu nad zemí, měřená v uzlech nebo mílích za hodinu. Rychlost letu je opravena pro rychlost větru a je užitečná při plánování letu.
• Machovo čísloMachovo číslo je skutečná vzdušná rychlost letadla, protože je porovnána s rychlostí zvuku. Rychlost zvuku je známa jako Mach 1,0. Vysokorychlostní letouny mají namísto rychlostních ukazatelů Machovy metry.

Označení a omezení

Malé jednomotorové letouny používají barevně značené letecké značení, které pomáhá pilotovi pracovat bezpečně a efektivně. Tato označení jsou užitečná, protože zobrazují klíčové rychlosti letadel, známé jako V-rychlosti.

• Bílý oblouk: Bílý oblouk na ukazatelích rychlosti zobrazuje normální provozní rozsah klapky. Uvnitř bílého oblouku lze použít plné klapky. Horní část bílého oblouku označuje nejvyšší rychlost, při které mohou být klapky prodlouženy během letu, a provoz při rychlostech mimo bílý oblouk s klapkami dolů může být nebezpečný.
• Zelený oblouk: Zelený oblouk na ukazateli rychlosti letu představuje normální provozní rozsah letounu.
• Žlutý obloukŽlutý oblouk je varovný rozsah rychlostí letu. Doporučuje se, aby piloti operovali pouze ve žlutém oblouku v klidném vzduchu. Létání rychlostí v rozsahu pozornosti během turbulence může být nebezpečné.

• Červená čáraV horní části žlutého oblouku je červená čára, která představuje maximální přípustnou rychlost letu pro letoun.

Chyby indikátoru rychlosti

Indikátor rychlosti letu bude neúčinný, pokud dojde k zablokování trubice Pitot nebo statického portu nebo obojího. Blokování je nejčastěji důsledkem hmyzu, vody nebo ledu.

Jestliže se pitotova trubice a její odtokový otvor zablokují, indikátor rychlosti letu se chová jako výškoměr, což ukazuje zvýšení rychlosti letu, když letadlo stoupá na vyšší nadmořskou výšku a snižuje rychlost letu během sestupu.

Pokud se pitotova trubka zablokuje a vypouštěcí otvor zůstane otevřený, tlak vzduchu v pístu vyteče ven skrz vypouštěcí otvor a zanechá v trubici pitot pouze statický tlak. Nový statický tlak v trubce pitot by byl ekvivalentní statickému tlaku ze statického portu a indikátor rychlosti by přečetl „0.“

Pokud se statický port zablokuje (ale ne Pitotova trubice), indikátor rychlosti bude fungovat, ale bude nepřesný. Protože statický vzduch je zachycen uvnitř skříně ve výšce, kde přístroj přestal pracovat, stoupání způsobí nižší než normální rychlost letu. Pokud letíte pod nadmořskou výškou, ve které došlo k zablokování, ukazatel rychlosti bude číst vyšší, než je obvyklé.

Nouzový provoz

Některá letadla jsou vybavena topnými tělesy Pitotovy trubice. Pitot teplo je používáno jako preventivní opatření k zastavení ledu nad pitotovou trubicí a je aktivováno při létání v chladném počasí.

Mnoho malých letadel je vybaveno alternativním statickým zdrojem, který lze aktivovat tahem páky v kokpitu v případě zablokování statického portu. Nový alternativní statický tlak je nižší než vnější okolní tlak během letu, což má za následek mírně nepřesné indikace přístroje, ale poskytuje dostatečnou indikaci pro udržení pozitivního řízení letadla.