Letadla Birdstrikes: Rostoucí nebezpečí

Stávky na ptáky představují rostoucí riziko pro provozovatele letadel a piloty. Podle FAA došlo v letech 1990 až 2013 k 142 000 stávkám na volně žijících živočichech (z nichž 97% bylo výsledkem ptáků) s letadly ve Spojených státech v letech 1990 až 2013, kdy bylo zabito 25 lidí a dalších 279 zraněno. Od roku 1988 bylo zabito minimálně 255 lidí v důsledku úderů ptáků. Ačkoliv útoky na ptáky zůstávají poměrně nízké, představují rostoucí riziko, že FAA a další průmyslové skupiny se snaží zmírnit.

Zázrak na Hudsonu

Snad nejznámější letecká nehoda vyplývající z úderu ptáků je US Airways Flight 1549, který přistál v řece Hudson jen dvě minuty po odletu z LaGuardie. A320, pilotovaný Chelsey "Sully" Sullenberger, zažil dvojité selhání motoru po nárazu hejna ptáků. Letadlo přistálo bezpečně v řece Hudson a všichni na palubě přežili. US Airways Flight 1549 je pozoruhodný příběh, protože akce členů posádky zachránila životy všech těch, kteří jsou na palubě letadla, ale údery ptáků nejsou všechno tak neobvyklé a mnoho letadel je každoročně poškozováno poté, co do nich ptáci létají.

V samotném USA je každý rok asi 10 000 stávek způsobených volně žijícími živočichy, což způsobuje poškození letadel stovkami milionů dolarů.

Bird Strike

Pták je, když se pták srazí s umělým létajícím objektem jako je letadlo nebo vrtulník. Stávky ptáků obvykle nastanou během letů nízké výšky, vzletů a přistání. Pták může způsobit velmi vážné poškození konstrukce letadla a při požití motor nebo motory letadla. Většina stávek ptáků zahrnuje husy nebo racky, a většina, ačkoli ne smrtelná, způsobit vážné poškození letadla a / nebo jeho motorů.

Proč jsou ptáci tak nebezpeční pro letadla

Podle výboru Bird Strike USA se každoročně zvyšuje počet stávek na ptáky. Pták, který dopadne na letadlo, určitě způsobí škodu, často nestačí k tomu, aby způsobil nouzovou situaci nebo zranění posádky nebo cestujících. Ale v závislosti na tom, jak velký je pták a kde dopadá na letadlo, může být škoda v rozsahu od malého zubu až po rozbité čelní sklo nebo úplnou poruchu motoru. V případě US Airways Flight 1549 může poškození postihnout i více než jeden motor, ai když je to vzácné, může způsobit nouzovou situaci během letu nebo přistání při vypnutí.

Co je děláno zabránit jim

Management divoké zvěře je aktivní součástí plánování provozu každého letiště. Letiště se aktivně podílejí na udržování ptáků a jiných volně žijících živočichů od letišť prostřednictvím manipulace s biotopy, jako je odstraňování stromů, udržování trávy na nízké úrovni, využívání hlasitých zvuků, jako jsou děla, a zavádění dravých ptáků, které mohou působit jako vizuální odpuzující prostředek proti hejnům racků. nebo husy.

Kromě místních programů řízení divoké zvěře, FAA má plán na zmírnění divoké zvěře, který se zaměřuje na poradenství, výzkum a terénní vzdělávání vzdělávat manažery letišť a další subjekty průmyslu o řízení volně žijících živočichů kolem letišť.

Skupina nazvaná Bird Strike Committee USA je řízena řídícím výborem, včetně lidí z FAA, amerického ministerstva zemědělství, ministerstva obrany a veřejných a soukromých organizací. Bird Strike USA poskytuje zdroje a podporuje sdílení informací o stávkách ptáků v USA.

Americké ministerstvo obrany spolu s americkým letectvem a FAA spojily své síly, aby vytvořily Avian Hazard Advisory System, který používá model Bird Avoidance Model k posouzení rizika úderu ptáků na určitých letištích a nízkoúrovňových vojenských výcvikových trasách.

V neposlední řadě je preventivní program Bird / Wildlife Aircraft Strike Hazard (BASH) používán leteckými silami a námořnictvem k dalšímu snížení rizika úderů ptáků.